内緒にしてましたが、坐骨神経痛、真っ只中の、６月２５日（木）に都内某所にて、第４回スポーツバイクメカニック養成講座・修了検定を受けてました。本日晴れて（雨ですが）、合格の発表が有りましたので、公表しちゃいます。http://www.jbpi.or.jp/mechanic/にて、公開されちゃってます。 実は、恥ずかしながら一浪です。実技に、筆記、小論文もあり、結構難しいんですよ！ ちなみに、今年は、あの鈴木雷太さんも、お受験されてました！勿論、一発合格です！オメデトウゴザイマス。
いやァ、今レースは、試練でした。レースの１０日前に腰を痛め、坐骨神経痛を発症してしまいました。
症状としては、腰椎の左脇の筋肉の奥を圧迫すると、ビンビン痺れる様な痛みと、左の臀筋奥に鈍痛を感じ、重ダルイ感じになります。左腿を９０°より上に持ち上げられず、そこからの踏み込みにも力が入らない状態でした。上死点付近も、前へ振り出せないのです。ペダリングには致命的です。
いつものように、出走名簿を確認し、いつものＴ辺さん、Ｎ田さん、Ｙ田さん、Ｏ田島さん、Ｎ良さん、Ｉ沢さん・・・１０人いない感じ？同日開催の富士国際あざみラインに、Ｏ本さん、Ｗ辺さん、Ｍ田さんは、行ってる様です。でも、今の私の足では、１時間半切れるかが目標。
当日は、絶好のヒルクライム日和。起きて直ぐに温泉に浸かり、寝ている間に固まった腰と、左腿をほぐします。昨日からの湯治効果で、割と楽です。浅間温泉は、腰痛・坐骨神経痛に効くようです！朝食を済ませ、まず、山頂荷物を預けに会場へ、出走まで２時間あるので、宿へ戻り、仕度再開（会場が近いっていいね）。１時間後アップ開始。１人かと思ったら、メンバーも付いてきた。平地を１０分位走り１０％位の上りもこなしてみる。実に１週間振りで走るが、割と足は回る。メンバーの出走時間なので、３０分位でアップ終了。メンバーの出走を見送り、ＭＴＢ男子クラス集合場所へ，ウロウロしていると、Ｎ良さん発見。早速、戦線離脱宣言をして、いよいよ出走１分前。 ５列目位に陣取ります。直ぐ斜め前に、優勝候補筆頭のＴ辺さん。直ぐ近くに、高そうなオルベア、Ｉ沢さんです。（若いのにお金持ちィ！）最前列には、Ｎ良さん、近くに、Ｏ田島さん、Ｙ田さんもいます。
レーススタート！信号右折し、温泉街、スタートダッシュは無かったので、とりあえず、前に喰らい付きます。斜度が上がって温泉街を抜ける手前（愛宿・梅の湯さんの辺り）で、先頭１５人ぐらいのグループが出来ます。私も最後尾ですが入ってます。ふりかえると、２～３ｍ開いています。「コレが、力の差でしょうか！？」 目の前にはＴ辺さん。「先頭じゃないなんて、めずらしいです。調子悪かったりして？？」
激坂突入！何とか喰らい付きますが、左臀筋が、固まってきた。ダンシングで散らします。落ち着いたら、またシッティングですが、上体を大きく揺すってかなり素人チック。だんだん前が離れていきます。「８人は行ったな。」その後も左臀筋が重くなるたびにダンシング（コレも、左足に力が入らないので、上死点付近は、体とバイクを大きくひねって誤魔化しながらの、変てこダンシングです。）心拍はすでに９８％突入！Ｎ良さん見つけ、「まだ居るよ。」と声掛けると、『もうだめ！』と、下がっていきます。コレで、ちょっと自信が付き調子に乗ります。「いけるかも！？」 激坂区間終了間際に白っぽいジャージの人に抜かれるが、美鈴湖の平地で抜き返します。「ココで上げなきゃ！」美鈴湖前で１７分台！「ホントぉ！？速くねェか！？」
登り区間に再突入！ココからが本番です。回せないので、アウター固定で行きます。緩いところはＴＴポジション前乗りで、ゴリゴリ行きます。少しずつ左臀筋が重くなるので、ダンシング多用で、心拍は、常に８５％以上キープしたままです！しばらくすると、Ｎ良さん復活！抜かれます。『ずっとダンシングですね！』と、『足回んないんだ！』と答える。さっきの白ジャージの彼も行ったりきたりしてます。前方にサイクルボーグのチームジャージ発見！ＫＯ玉さんです。３０分前にスタートしたはずの彼を３６分後に抜き去ります。『遅ッせーよ！』つい本音が・・・「スマン」。
やっと、ハーフ地点。４５分位、単純に倍で、１時間半ですが、上は下りもあるので、「２０分台行けそう？でも足が終わるかもしれないので、・・・？さっきから、左のひざ上に激痛が・・・攣りそう？」少しすると、激しい勢いのＭＴＢが、赤いジャージＮ田さんです。２分後スタートのグループが居たのを忘れてた。『前８人！』叫んで、見送ります。
最後の給水を過ぎて、頂上っぽくなってきました。「もう少しで、平地だ、」と思ったときに、さっきの、白ジャージの人が、『よっしゃ捕まえた！』と抜いていきます。程なく平地区間、前に見えます、頑張ると追いつきますが、この先下りなので、「あわてない、あわてない。足を残します。」次の上り返しで見える範囲に置いて、勝負は、もう一度下ったあとのゴール前の登り５００ｍ！「２００ｍから、行きます！」結構先行されてます、見えないぐらい・・・。でも２００ｍまでは、我慢。「絶対刺す！刺せる！」自分に言い聞かせ、いよいよ残り２００ｍ死ぬ気で行きます！「白いのが見えた！」残り５０ｍ位？緩くなった辺りで、抜き去りますそのままゴールまで、変てこダンシングで踏み切ります。いつもより、ゴールラインが奥にある・・・気がする。ゴールラインでハンドルを投げ、そのまま柵に突っ込み、ペタッキ風に終了！２１分位？「ちょっと無理かな？前に８～９人いるし、後発組も居るし、１５位かな（例年なら）。Ｎ良さん発見、１９分位みたい。
順位不明のまま、宿に戻り、風呂を浴び、帰り仕度。支度を終えて、一応リザルト確認に会場へ、『え！マジ？８位入賞です！』ちょっと奇跡です！あざみラインのお陰です。でも今回はダメ予定だったので、表彰用の替えジャージ無しの、普段着表彰です。ちなみに、賞品は、お茶ペットボトル３本でした
。・・・「あれ？米は？」
「走りながら、ドリンクを飲む！」 こんな、シンプルテーマに貴方ならどう答えますか？
地道に練習してね
まぁ、コレしかないんですが・・・。コレじゃ、記事にならないんで・・・。
とりあえず、買ってね
OGKのアイウェアーってどうなの？って思ってましたが、ナカナカ作りは、凝ってますよ。柔らかい素材で誰にでも合いやすく、勿論ノーズパッドは形状調整可です。テンプル裏と下部にはラバーパッドが付いて、滑りにくく、耳の当りも優しいです。肝心のレンズも、歪みは気にならないレベルですし、当然ＵＶカット・ハードコート加工済みです。しかもセットには写真の赤系ミラー・グレー系ミラー・クリアーの３枚付きます。更に、カーボンパターンのハードケースにソフトバッグ、レンズ拭き付きで、１３０００円！お買い得です。
何より限定！新城モデル！オレンジ色です！私も、買いました！新城ファンですし、頑張ってるし、、熱い気持ちの走りが大好きです！
http://tag.cocolog-wbs.com/blog/2008/06/post_edc6.html
ここでも、荒業で軽量化（邪魔なんでやったんですが）しましたが、今度のは簡単で、割とお安いです。
コ
レ！を替えました。 また小っちゃいヤツなんですが、何でしょう？
正解！シフトワイヤーアジャスターです。
黒いほうが、純正で鉄製、３ｇ強。シルバーはアルミ製１ｇ弱。左右で５gほど軽量化。
フルカーボンのフレーム単体重量は実測１３０６ｇ。ですが、これを替えると、２ｇ軽量化です。
なんだか解かりますかね？
そう！リプレーサブルＲディレーラーハンガーの固定ボルトです。
純正はシルバーのほうで、鉄製３ｇ
黒はアルミ製１ｇです。
参加者リストをチェックして、予想では、１位（てっぱんで）Ｔ辺さん、（最近注目）Ｙ田さん、（実力者）Ｗ辺さん、（富士の常連）Ｙ野さん、（やっぱり強い）Ｎ村さん、（師匠）Ｋ出さん、（八ヶ岳ではやられた）Ｍ田さん、に次いで、ギリギリ８位には入れるかなぁ～？でも、ノーマークの誰かほかにいるよなぁ～？と言う感じで、「１０位までならなぁ！」なんて、弱気です。
前夜の食事は、ドタキャンメンバーの分まで、食べ。そのあとは、メンバーと部屋でパンターニのＤＶＤ見ながら缶ビール。一本のつもりが、２本いっちゃいました。 いつも寝た事のない１０時半ごろ消灯。朝は、宿の配慮で、３時半朝食です！ ４時ごろ催促されて、一番最後（皆さん早い）に冷たい味噌汁です。５時ごろ宿を出たのも最後発！（ホントにみんな早いのね。） 荷物預けのときに、メンバーとはぐれて、探してたらモヨオシてきた。トイレは、長蛇の列。アップをかねて、下界のコンビニまで下るが、陣痛がおさまったので、そのまま上り返してアップ。会場について、メンバー１人見つけ、絶景の富士バックに記念撮影。 程なく出走時間。申告タイム順なので、周りはロードばかり。ＭＴＢは、８００人中２０人ですので、マーク選手も見当たりません！個別にスタートライン通過で計測が始まる、ネットタイム計測制なので、「後ろからスタートして、追いついてゴールがいいかな？」なんて、スケベな考えでしたが、列の中盤辺りに並ぶ。パレード中もマーク相手が見当たらないので、「まさかみんな前？」と不安になります。すぐ前に白いルイガノのＧＩＲＯジャージ、「Ｆ川さんかな？」右前に、Ｋ出さんらしきポリッシュのＭＴＢ「でも、ＭＥＴの色が、違うな？」 スタートラインを越えてゲート前の最大勾配区間。ここは、前３２Ｔで抑えて、いよいよゲートからは、４４Ｔアウター縛りです！後ろは１１～２８Ｔ！スバルラインなら充分のはずです。マーク相手がいないので、ひたすらロードに付いて。前にいるであろう上位選手を目指します。いつの間にか、前にいた２人のＭＴＢも消えてます。「抜いたかな？」 斜度が緩いので、平地ＴＴスタイルを多用して、前半は、（皆あんまり来ない）反対車線の最短距離も走ります。中盤を過ぎて割りと緩めな区間で、後からいいペースのＭＴＢが抜いていきます。「おいて行かれるかな」とあきらめかけたが、「いやいや、彼に負けたら入賞はない！」と思い直し、付けば何とかなると、ロードを２人引き連れた彼の列車に飛び移った！「付けたぁ～、」しかし、いいペースです。ブイグジャージのジャイアントＭＣＭの彼、「誰かな？」上腕も筋肉質で、非常に力強い、腕力で走るようなペダリングです。「これで、最後まで持つのかな？」「まぁ、落ちれば、ラッキーか。」しかし、ロードの２人も付いたままです。私も、最後尾で、一杯いっぱい。１５分おきに、今回の秘密兵器コーラ＆ＴＯＰＴＥＮミックスでドーピング！確かに効く！「でも、名前が悪いな、トップ８でお願い。」しかし、前回以上にベタベタです！バイクもグローブも白いアームウォーマーも。ソウコウしていると、難関山岳賞区間に入り、いよいよ付けずに切れちゃいました。「アー、入賞がぁ～」ギアを落とそうかと思ったが、ズルズル行きそうなので、アウターのまま耐えます。急勾配区間を終え、お待ちかね平地区間です。「ココは１人はマズイぞ」と、丁度よくロードの列車に乗ります。先頭交代が回ってきて、「やばい、足貯めたいけど、次だ。」しょうがないので、アシスト状態で、ゴール前急勾配区間まで引く。残り５００ｍ、勾配が上がって、最後のトンネル。後ろからロードが発射。もう付けません。トンネル抜けた残り２００ｍから行こう！と思ったが、「あれ？立てません。」いっぱいです！残り１００ｍ座ったままケイデンスを上げ、（珍しく）ちょっとピキピキいいながらも、回し続け、ゴぉール！「１３分ぐらい？何位だろう？？？」 荷物を回収していると、Ｋ出さん参上。「あ、ＭＥＴ替えたんだ。」Ｋ出さんには勝てたみたい。ブイグの彼、ＯＫＡ本さんらしい、「ノーマークでした。」前に何人いるか全然わかりません。携帯サイトで速報を見れるのを思い出して、チェック。「ん？！うそ！４位！」「ヤッター！」マジ嬉しいです。駄目かと思ってた。ＯＫＡ本さんの引きのお陰ですね。ありがとうございます。しかし、誰も見なかったってことは、上位の人は、前方スタートで、意外は、後方スタートってこと？やっぱ、スタートは、前が良いみたい？ 「ウーム、深いです。」 ちなみに、賞品はメダルとＣＣＤペットボトル５本でした。
初めて、食べましたが、コレを一般の方は、どんなときに食べるのでしょう？ 非常に甘いです！ハンガーノックのときぐらいしか、食べる気がしない程、あまい・・・。
ＭＴＢ参加です。出走リストが公開されてますが、今回は、強豪ぞろいですね。８位までが入賞ですが、かなりキワドイです。
自転車は、ＢＨです。この状態で、７．５８５ｋｇになりました。
前回より、１２０ｇ軽量化！
ちなみに、体重は、１．５ｋｇ程減量成功で、体脂肪も１～１．５％位減らしてます。
コブのような盛り上がりが無いか、直ぐにチェックしてください！ Ｓｃｈｗａｌｂｅ Ｕｌｔｒｅｍｏ Ｒ ドイツ本社から、正式告知です！
今季新発売のアルトレモＲのカラーバージョンが対象です。継続の黒バージョンは大丈夫のようです。
もし見つかったら、直ぐに使用をやめて、購入店へお持ちください。返品交換となります。ちなみに、現行品は大丈夫でも、全品交換のようです。ただし、対策品は、６～７月入荷らしいので、直ぐに交換されないようですので、もし、まだ問題なければ、ガンガン使い倒してください！使い切って７月に新品に交換しましょう！
ちなみに、私の使用品もなりました。
使用距離は、５～６００ｋｍぐらいでしょうか、後輪です。ブレーキロックした事は無いのですが、上り坂で、コンタドール風ダンシングの練習中にホイルスピンをした覚えがあります。その程度の、摩擦でカーカスゴムの剥離がおこるようです。ご注意ください！
チーム ガーミンも使用するキャメルバックのポディウムボトルに、これからの時期に嬉しい、保冷タイプが出ました！従来のポディウムボトルで、好評の、歯に優しい シリコン製ジェットバルブは 弁付きの為、逆さにしても漏れません。また、銀イオンを練りこんだ、抗菌ポリプロピレン製なので、従来のボトルのポリエチレン臭がしません。コレに更に、保冷機能がつき、夏でも快適です。 また、この保冷素材は、非常に柔らかいため、既存他社の保冷ボトルに比べ握りやすく、軽く絞れ 飲み易いです。
美しいライディングフォームの、ポッツァートに近づけそうです。 私的には、理想のフォームです。近づきたいです。ポッツァートやバッランやレベリン（ちょっと残念ですが・・・）。憧れますな。
カタログ上では １８０ｇが、実測１７３ｇでした！ 表示より重い事が当たり前の輪界では、異例です。 実際走りも軽く、高圧で肉薄のタイヤ特有の『コーーー』と言う、軽い音も心地よいです。高圧を入れてもクッション性は有り、以前より定評の高い、グリップ力も良く、安心してコーナーに突っ込めます。コーナーリングスピードは、確実に上げられます。いいタイヤ感がとても高いです。あとは耐久性ですが、まだ３００ｋｍ程の走行なので、おって報告ですね。 見た目にも、でかいサイドレターが、カッコ良く、今年からカラーも出たので、自転車に合わせて楽しめま
すね 。
登り好きなのに、行った事がなく、モグリ扱いされていたので、話のネタに行ってきました。 当初の予定では、宮ケ瀬湖辺りに駐車して、アップがてら裏からアクセス、下りで下見してアタック！なんて考えていたが、宮ケ瀬にたどり着く前に渋滞してきたので、ずっと手前の上溝駅辺りで車を捨てる。渋滞原因は、相模川のスゴイ鯉のぼりのようです。 自転車で走り出して、宮ケ瀬湖を目指したつもりが、何故か国道２４６号に出たので、図らずも名古木到着。
デイリーでおにぎりとコーラでドーピング。一息ついて、やっとスタートです。初めがキツイはずだと心して、デイリー前をスタート！と思ったら、すぐ平地になり、微妙に下り基調？コレがホントにコースかな？と不安になりながらも、やっとらしくなってきました。同行のＯさん（彼も初ヤビツ）によると、鳥居がある辺りがキツイとか。Ｏさんのバックアタックを警戒しながらも、斜度がたいした事ないので、平地のＴＴポジションを取り、５０Ｔアウターのまま引き続けます。後でインナーに落とす音がして、遠くなっていきました。調子よくないのかな？ つづらに入り、気付くとメーターが外れて、５．２ｋｍ地点で止まってます。ゴール地点の予想が付かないまま走り続けると、路上駐車が出て来て、「この辺に駐車出来るのか！」と思ったら、売店が見えて、なんとなくゴール。そのまま、Ｏさんを迎えに下り返し。３分さで、Ｏさんゴール！Ｏさん３８分なので、３５分になりますね。 後で聞くと、Ｏさんは、心拍抑えて走ったらしい・・・。ちなみに私は、常に８０～９３％位でした。
ＭＴＢ男子クラス、かろうじて５位入賞です。バイクはＢＨ・ＥＸＰＥＲＴ ＰＳ ＴＥＡＭ。去年のリドレー・スコーピオンより、３５０ｇほど軽量化し、７．６５㎏。 尚、体重は、３ｋｇ増です・・・。
レースは、スタート直後からハイペースで、心拍は、即効９０％越え。優勝候補最右翼の、Ｉ原さん、ＹＡＭＡ田さん、Ｏ田島さん、ＭＡＳ田さん。皆、強いです。９０％越えの私は、全く余裕無し、オーバーヒート気味で、あわてて、レッグウォーマーをずり下ろします。３位以内が目標だったので、必死ですが、９０％以上では、１０分が限界です。前の３人に置いて行かれ、ちょっとすると、後からＭＡＳ田さんが追いついてきて、『何番？』と、『たぶん４番』と答え、これ以上落ちるわけには行かないので、喰らい付くが、ＭＡＳ田さんのほうが、余裕ありそう、ちなみに私は心拍８５％、春先症候群で、心肺機能が足りません。記憶も途切れ途切れで、２人旅を続けますが、そのうち後発のヘビー級クラスの方が追いつき４人旅に。ヘビー級なのに、登りも速いです！ただライン取りが甘いので、コーナーで抜き返します。ヘビークラス３位になった赤いジャージの方が、『いいペースで助かります』なんて余裕発言の声をかけてきたので、『ラインが悪いよ、もったいないよ』と返すが、そのうち離され始めます。偉そうな事言ってスミマセン。 後半に入りいよいよ集中が切れてきたので、背中をまさぐって、メイタン・サイクルチャージをぶち込んでみる。手がベタベタになって「気持ち悪いなぁ」なんて考えていると、「チャンス！』と思ったらしく、ＭＡＳ田さんがペースアップ。「見える範囲に置いておけば何とかなる」と、思っていたが、徐々に差が広がり、気付いたら見えません。ヘビークラス４位のなるしまの方が、何とか視界にいる状態で、通行止め区間の未知の領域へ。残り３ｋｍの看板が有り、「あと１０分位か？」と思ったが、集中力は回復せず、淡々と進む。きつい時の呪文（その１）を唱えるが、？？？。（その２）も試すが、？？？。今日は駄目みたい。 残り１Ｋｍの看板でちょっと回復。なるしまの彼は視界に入る。残り５００ｍでペースを上げ、２００ｍからスプリント！意外と余裕で、足が残ってます。そのまま、最後まで踏み切れました。結局トップのＩ原さんから６分半、４位のＭＡＳ田さんからも５０秒も遅れました。また、最後にさした、ヘビー４位のなるしまの方も、２分後スタートなので、３０秒ぐらい負けてます。 何はともあれ、最高の天気で、自分の現状も把握できましたので、いいトレーニングになりました。 またサプライズ的に一番嬉しかったのは、表彰のプレゼンターとして、私に商品を手渡してくれたのが、キングこと三浦恭資さんだったことです！思わず、『握手してください！』とお願いしちゃいました。
今日のは、前回より、更に激しく、深～いです。
と言うわけで、中はこんな感じ、
今年もアルカンシェルの、イタリアナショナルチームジャージでおなじみのイタリアsportfulから、８３ｇと超軽量なウインドブレーカーが到着です！
ホン
トに８３ｇでした！スイ
スのschoeller社のNanoSphereと言う新素材らしく、防風・撥水・速乾・防汚・ストレッチで超軽量と、自転車乗りにはモッテコイの素材ですが、自転車ウェアとして使っているのは、まだsportfulだけらしいです。 凝った造りの立体裁断で、ベンチレーションも付きます。背中に収納ポーチが付いていますが、コレは、着てるときにバックポケットとしても使えます！
あの、ビッグコミック スピリッツに、自転車系マンガが新連載され始めてますねぇ。スポ根系が、台頭してる中、こいつはかなり異色です。 ロードバイクとは全く無縁な、いちサラリーマンが、ヒョンなことから、乗鞍を１時間３０分以内に走りきらないといけない！しかも、３０㎏も太ってから！？ レースまで残り１ヵ月！！ って、結構ハードル高いと思うんですけど、どう展開していくんでしょう？？ ちょっと気になります。
遅くなりましたが、先週末のレースレポートを・・・。初参加で、コースも、前日に車での試走と、二回しか走った事がないので、うろ覚えで失礼します。 クラスはフルMTBです。出走名簿を見て、優勝候補は、新潟の小出さんだけ！と思っていたので、パレード走行中に、小出さんを見つけ『マークしていきます』宣言をしました。予定どうり、小出さんと共に最前列でスタートに付きました。小出さんに勝負どころを聞くと、『ハーフ過ぎてから！』と。スタートが切られると、最初の平地で早くも小出さん前に出ます。さすが１ｓtステージ優勝者です。もう始める気？と思ったが、とりあえず後ろ付きます。登りに入る手前で、ちょっと緩めて、誰が出てくるかみます。GIANTの彼（３位の方かな？名前不明。スミマセン。）が、足が有りそう？小出さんも積極的に前に出ます。ほぼ、三人で、レースをしている感じで進んでいきます。途中で、GIANTの彼に、目標タイムを聞くと、１時間２０分と。逆にコッチも聞かれましたが、タイム狙いじゃなかったので、『１位！』と答えました（ビミョ～に空気が凍りました）。ちょっときつい登りを過ぎたあたりで、いったんGIANTの彼も離れたので、小出さんに『切っちゃいますか？』と聞くと、『マイペース、マイペース！』と、冷静です。GIANTの彼も追いついて、本格的に３人旅始まりです。中盤の長～い下りでも後続達に追いつかれる事なく、ハーフのゴールを越えます。と思ったら、宣言どうり！小出さんペースアップ！ちょっと勾配のきついとこで、コーナーのインを、サドルの先端に座って、高ケイデンスで上げていきます。とたんに５mぐらい離されます。『やっぱ、小出さん、強いは！』追いつけません！視界から消えないように喰らい付きます。パッと、後を見ると、同じくらい開き始めていたので、ちょっと落ち着いて、きつい時の呪文『○×、○×、・・・」を唱えながら黙々と耐えます。不思議とちょっと近づきます。結構効く呪文です（！？）。もう後ろはいません、しかも、出走順が、チャンピオンクラスの次で、落ちてくる人も居ません。完全に２人勝負です。ちょっと近づくと離される。を繰り返して、残り５ｋmを越えた辺りで、後発のロードが追いついてきました（速いです！）。失礼して、付きます。小出さんに追いついて、切れます。小出さんまた５ｍ位突き放します。こんな状態で、小出さん優勢のまま進み、やっぱ無理か？と思い始めた、残り１Ｋｍの給水付近で、（小出さん待ってくれたのか）追い付き、初めて前に。緩いところで引いていると,残り５００ｍで小出さんアタック！まだ早くない？と思いつつスプリント開始。並んだと思ったら、そのまま離れるのを感じたので、全開で踏み切り。でも長い！残り２００ｍで、また勾配がきつくなって、どうしよう？と思ったが、行くしかないので、無心で踏み続け、タレタレで、残り１００ｍ。沿道から『うしろ来てるぞ！』の声に、振り返り、結構開いてる気がしたが、死ぬ気で再加速。残り５０ｍ、やっと、ゴールアーチが目に入って、再々加速。ゴール手前で、振り返り、確信して、頬が緩みます。手を上げようかと思ったが、そのまま、なだれ込む様にゴ～～～～ル！使い切りました。２分位呼吸が止められません。死ぬかと思った・・・。 小出さんゴール後、握手して、『ありがとうございます！』（最後まで、突き放さずに、勝負を楽しんでくれて、残り１ｋｍで、追いつかせてくれた。ホントにそう思いましたから。）
ツールでは、一勝も出来ず、総合もオアズケでしたが、鳥海山ヒルクライムでは、リドレーのMTB・スコーピオンが、優勝しました！
美ヶ原が中止だったため、今季初戦でしたが、初優勝で、片道９時間かけた甲斐が有りました。レースリポートは、次回します。
劇団ひとりがＣＭしてるシトルリンウォーターのアレが凄いらしい！？ 何でも、血管拡張に筋肉増強おまけにデトックス効果もあるとかで・・・。 その、話題のシトルリンが、それでなくても「馬並み！」でおなじみのディープインパクトアミノ酸パウダーに入って、文字どうり「馬並み！」（アッチの方も？）になっちゃいました。
シュワルベのタイヤは、速いんです。マキシスもケンダも使ってみましたが、去年初めてシュワルベＦＡＳＴ ＦＲＥＤ３５０ｇを使い、美ヶ原も乗鞍も初めて入賞できましたので、間違いないでしょう。重量的には最軽量ではなかったのですが、何しろ転がり抵抗が低い！コンパウンドが固めなのと、接地面の断面形状が、山形にとがっているので、接地面積が小さいためと思われます。残念ながら、ＦＡＳＴ ＦＲＥＤは、廃盤になってしまったのですが、今年は、最軽量の２９５ｇで,フューリアス フレッドが出ました！こちらも山形形状で、接地面少なく、重量も最軽量でＭＴＢヒルクライムのＭＵＳＴタイヤになりそうです。もう１つシュワルベタイヤの気に入っている点は、ケーシングが固いのかシッカリしている感じで、某Ｍキシスのタイヤのように、エアを高めに入れると破裂しそうなリスキーさ、が、ないことですかね、安心して使えます。
セーフマンの巻取り式ワイヤー錠が、ボトルケージにピッタリ収まるんです！そのままじゃ落ちちゃうんですが、ＤＩＹ系のお店に行くと、裏が糊状で「貼れるマジックテープ」が有るんです。コレをツールボトルの底とセーフマン本体に貼ると！
グゥー！・・・です。 ・・・軽量ネタだけじゃない！携行ネタも行けるでしょ？？？？？？？
やっぱり軽いから！ スピードプレイは総重量で３２７ｇ：KEOは２７２ｇ。シューズと合計でなんと、１２０ｇ軽量化ですよ！軽いのはこいつらです、決して私の尻じゃないはずです！？ 嫌いになった訳じゃないんですよ、いや、ホントに良いんですよ、スピードプレイ！シューズとの一体感が高いので、パワー伝達がすばらしく、軸距離も近いので、非常に回し易い！両面踏みでスタートダッシュが得意！歩きにくかったクリートもちょっと手を加えたので、今では階段もへっちゃらですし・・・。デモね、１２０ｇ。盲腸切るわけにもいかないので・・・。
また、このギリギリ時期にシューズを替えました。だって、最軽量ナンダモン！最軽量だったDMTのマグライトをペアで６０ｇ以上軽量化です！驚きです！軽量とはいえ作りもシッカリしてますよ。カーボンソールでパワーロスは少ないです。特に踵気味に加重したときに逃げの少なさを体感します。ソールのしなりが少ないようです（マグは撓っていたようです！）アッパー革は、ワンピースのシームレスでベンチレーションもシッカリ効いてます。
間違い探しのようですが、XTRのST-M970レバーの改造前・後です。リリースレバーは、ボルトオンで、簡単に外れるのですが、台座と、ガイドの出っ張りが邪魔じゃないですか？ 切っちゃいました。軽量化にもなるし？（２ｇ位）。・・・まぁ、見た目スッキリするってことで・・・。使わないのに付いてる物といえば、盲腸ナンカも切除すれば軽量化になるってことか！（２００ｇ位？）・・・。
シートに合わせてリッチーと言いたい所ですが、ステムはOS-99が、間違いなく軽いので、FSAにしました。ステム長は１３０ｍｍとロングサイズですが、超軽量の１１０ｇ程度です！ ヘッドのガタ調整にはUSEのリンゴスターで、プレッシャープラグより軽量化できます。ハンドルのセンター付近は空けておきたいので、Mr.CONTROLのカーボンチューブ・メーターホルダーを追加しました。こいつ
は、アシストバー的にも使えそうです。グリップには、バーテープを巻いてみましたが、コレは想像以上に感じが良いです。アウターワイヤーはタイオガのI・リンク、コレは軽量の定番ですが、インナーワイヤーには、今回スペシャルに、POWER Cordzを使ってます。ステンインナーって意外と重いですね２３ｇ有りました。が、パワーコーズはたったの５gです！４本だと、７０ｇ程度軽量化です！合わせて、引きもスムーズで軽くなります。
１５吋と小さいフレームに、リジットフォークだと、どうしても前乗り過ぎます。ポジション出しには、サドル位置を後ろに引けるコレが、重要です。しかも、サドルは、セッレイタリアSLR flowキットカーボンを使いまわしていて、カーボンレールのこいつが曲者で、ノーマルのSLRチタンレールより後に引けないのです！（ポジション気にする方はご注意あれ。） ちなみに、以前も書きましたが、ケツ圧高めで、サドルで支えてペダルを蹴りだすようにペダリングするタイプなので、どうしてもサドルに負担がかかり、軋みや、摺り下がりが起こりやすいので、フィニッシュラインのファイバーグリップは必須です。コレはすばらしいです。アルミポストでも有効です。
ペダルなしですが、７ｋｇ台乗りました。リドレー・スコーピオンはハイドロアルミで、１５吋のフレームのみで、１５６７ｇと、軽くは無いのですが（去年まで乗っていた、ジャイアントＭＣＭカーボンは１３００ｇ台でした。）頑張ってます。ちなみに純正のケンクリのヘッドパーツは、鉄だったので即効捨てて、アルミカップのタイオガにしました。コレだけで、３０ｇ以上軽くなります。フォークは、チタンで、５７３ｇコレは、３～４年使いまわしです。本当は、リッチーのＷＣＳカーボン５１０ｇが（ルックス的にも重量的にも）欲しいところですが、７万もするので、我慢です。
今月末のツールド・美ヶ原が、今年の初戦なので（富士は締め切りタイムアウト!）、そろそろヒルクライムネタやります。実際は、２月ぐらいからチョコチョコいじっていたので、ほぼ完成形です。
今週末に、現地試走予定ですので、晴れてください！
NOAH投入1ヵ月。e*metersの積算で、１２００ｋｍ程ですが。違いますねぇ!同ブランド、カーボン素材でも、乗り味は全然違います。エクスカリバーは、軽量で極太チューブの前三角で剛性を出し、非常に振動吸収性の高い前後フォークを付けた感じで、ピョンピョーンと加速する楽しいフレームで、（コンタドール風に）高ケイデンスでスッスッと回すとよく進む気がします。軽量で、高い振動吸収性は、登りを含む長距離で有効です。ダモクルスは，より粘るバネといった感じで、踏むとタメが有って、ギュウィ～ンと加速する感じが気持ち良くて、ついつい（無駄に）ダッシュしたくなるバイクです。縦方向にガツーン・ガツーンと踏むと速いでしょう。軽量では無いが非常に丈夫で、粘りがあり、路面振動はフレーム全体で吸収する感じです。フォークの性能も高く、下りはかなり楽しいです。ＮＯＡＨは、固まり感が高く、ダイレクトに反応する感じです。踏み出しも軽く、踏めば踏んだだけ進みます。更に回していければ、シュウィーンと加速していきます。よりシッカリ感が有り、パワー伝達力の高さは、レーサー向きな感じでしょうか。全体的に硬い感じで、路面の凸凹でバック周りにバチバチきます。ダモクルスがいかにマイルドだったかが良く解かります（エクスカリバーは更に快適）。フロントフォークは、ダモクルスと同じはずなんですが、ハンドルにもガシガシきます。ヘッドチューブの剛性が高いせいでしょうか?まぁ、どちらも、ダモクルスに比べての話ですので、慣れの範囲です。私的にはフレーム剛性が高く、たわみが少なく、一体感があるので、安心して思いっきり踏めて、どこからでも加速する感じがＬＯＶＥ
ですね。インテグラルなシートポストも、（初めに切るときは一度試し切りしましたが）一発で決まりました。高さが、決まっている人なら問題ないでしょう。私は、サドルにお尻を固定して走る事が多く、ケツ圧高めなので、シートポストが下がったり、軋みが出やすいのですが、これまた解消でＬＯＶＥです。唯一自分的に納得していないのは、カラーでしょうか。サイレンス・ロットカラーなんですが。自分が、赤と言うイメージが無いので、やっぱりダモクルスのブルーがカッコイイと感じちゃいます（昔からアオレンジャー派なんですよ。）
せっかく頑張った練習を無駄にしないために、サプリ系のものは有効だと思ってます。ただ、大量のプロテインを飲むのって辛くないですか? TAG的には、おいしく補給したいタイプなので、基本“食事で補給”です！特に取りたくなるのは“寿司”。シャリは炭水化物、酢も入って、魚介類は脂肪の少ない良質のプロテイン、鮭にはアスタキサンチン、貝類はタウリンも豊富! って、コレじゃ営業にならないんで ・・・。本日ご紹介の品は、シトリックアミノのアミノ酸パウダーその名も“ディープ インパクト”です。
BCAAのアミノ酸配合が競走馬と同じらしく、馬並みになれます！！・・・（？）。まぁ、それはいいとして、本当に気に入っている点は、一回の量が、たったの５ｇでいいことです!付属のスプーンで2杯、（ティースプーンでも山盛り一杯ぐらい!）しかも水無しでも飲めます。一口です。コレなら、遠征先にも荷物になりません。練習後30分以内に苦も無く飲めます。
いやいや、たくさん飲みたい!って方には、付属のスプーン9杯（62.5g）を３００ｃｃ水や牛乳に溶かして飲むタイプもありますが・・・。
ウィダーのトリプルカーボが、５００mｌ用15本パックにシマノ＆ウィダーのコラボボトルが付いてくるキャンペーンやってます！ お早めにどうぞ。
Ｆディレーラーが修理から帰ってきたので、やっと組み上げました。基本的に、ダモクルスから乗せ換えなので、違いが良く分かるでしょう。今夜帰り道がシェイクダウンで、明日の朝練が試乗会でしょう！非常に楽しみですハイ。レポートは後日また。 ・・・クローズアップを少々。バーテープとアウターワイヤーをメッキ調ビッガビガ系にしてみました。イヤラシーでしょ
?カーボンレバーより、シマノの金属レバーの方が似合いそうですね。白いスピードメーターは、話題のイーメーターwww.emeters.jpです。コレも、後日インプレですね。
パッと見は、’０７と変わらない様ですが、全く別物です！リドレーお得意（?）のバックを替えるってやつ。以前は、ダモクルスと同形状でしたが、シートステイ・チェーンステイ共に、かなりボリュームアップしてきました！ＢＢ付近も太めです。カーボン素材のグレードを上げて、径を太くして、肉薄にする→軽量化－１５０ｇらしいです。内部の良く見えるヘッドチューブを見ると、ダモクルスとの比較ですが、外径は、ほぼ同じなのに、
左のダモクルスでは、大袈裟なアルミカップが挿入されてますが、右のノアでは、ワイヤーの貫通部分のチューブが露出してます！（ダモは見えません）こんなに薄くて大丈夫なんでしょうか？組んだらまた後日インプレしちゃいましょう。
ココがコウだったら・・・的なところをかなりクリアしてます。軽量モデルでも
こだわりの高機能なＮＥＷモデル！ 背中が蒸れにくいエアストライプ構造で、ショルダーストラップも前側メッシュ！でも、肩に掛かる部分には、柔らかいクッション入り！腰のサポートベルトも幅広でメッシュ！しかも、便利なファスナーポケット付き。これまた重要なチェストベルト、キーコード内臓のファスナーポケットにサイドメッシュポケットは勿論、１０ℓにはバンジーコード、２０ℓにはヘルメットフラップを装備しています。ハイドレーションにも対応してます。コレだけ付けても、１０ℓサイズが４９０ｇ、２０ℓでも６２０ｇと、同程度のものと比べると、半分位の軽さです！ １０ℓと２０ℓで悩むところですが、２０ℓのヘルメットフラップは、小物も入れられる大きなポケット状で、とても使いやすそうなので、私なら２０ℓかな。見た目にも高級そうだし。 ドイターには、エアストライプとエアコンフォートの二種類の背面の蒸れ防止機能がありますが，私的には断然前
者です。ハンモック状のエアコンフォートも、発想はいいし、確かに蒸れにくいんですが、実質容量が減少するきらいが有ります。対してエアストライプは，真中に一本の空気の通り道が出来るので、特に自転車では、前傾して頭を下げると、驚くほど風が通ります。ちなみに私は、以前は、エアコンフォートのレースＸエア２を、今はエアストライプのトランスアルパイン２５を愛用しています。
サドルもヤッパリ白系が大流行中です！セレイタリアの限定品”ＦＬＩＴＥチームエディション”（右）は、定番サドルＦＬＩＴＥのプロチーム仕様！軽くて丈夫な中空チタンレールです。ＦＬＩＴＥ派の方や、デザイン重視で選べばこれ！ 軽量サドルの代名詞セレイタリアの”ＳＬＲ“（中）１３５ｇ！しなやかに撓るアナトミカルな形状のベースに、薄いＥＶＡクッションを乗せ、本革表皮、中空チタンレール。プロ使用率も高く、お尻に合う方なら、座った瞬間決めちゃう！（合わない人は、絶対ダメ）と言う、好き嫌いのはっきり分かれるヤツです（私はコレ派）。 プロの使用率が高いと言えば、フィジークの”アリオネ”（左）。コレはいいですね、当たりも柔らかいし、クッションもたっぷり。前のりで加速しても、後乗りでトルクをかけてもどこでもフィットする広ーいスウィートスポットで、誰が使っても合う万人向けの、ハズレ無しサドルじゃないかと思います。ＳＬＲ派の私からするとヘビー級に感じますが、今年から、レールの素材が変わって、ちょっと軽量化されてます。ロングライダーの方やお尻が痛くて悩んでいる方には、超お勧めです！お値段のほうも、買いやすい価格で、１つ買っておいても損はない感じです。
ＸＴＲのシャドーＲＤで唯一気に入らなかった、ＸＴＲのロゴプレートを取ってみました。
実に凝った造りです！接着かと思っていたのですが、なんと刺し込み！恐るべしです。ただし、取るもんじゃないですね、１ｇ無いんだから。ちなみに、ＸＴのロゴプレートも刺し込みです。
それより、使えるのは、ＸＴＲのスモールパーツです。カーボンのケージは無理でしょうが、普通に販売されているプーリーは勿論。私のお勧めは、ストロークアジャストボルトとワイヤー固定ボルトです。ストロークアジャストボルトは、アルミ製で18.7mmと長いため、使い道が広いです。（私は、某レコードに使ってます。錆びてくるんですよ！？）勿論ＸＴにも使えます。更に、ワイヤー固定ボルト。素材は真鍮でしょうか？なんと！中空なんです！軽量マニアには、堪りません！
カタログスペックの２２７ｇを、４ｇ下回りました！ＸＴＲとの差は、４３ｇ。値段は、半分以下（６割引！）と充分すぎるスペックでしょ！しかも性能的には、悪いはずも無く、張り出しの少ない「シャドーデザイン」で、岩などの段差にヒットするリスクが減ります（空気抵抗も！？）。 更に、シャドーＲＤの利点は、シフトワイヤーのラインがスムーズである事が、上げられます。従来のＲＤでは、シフトワイヤーは、前方から来て、１８０度Ｕターンして後方からＲＤに繋がりますが、コレってすごい無駄なんです！ワイヤーのアールで内部抵抗が上がるし、接続部のアウターキャップがプラだと、すぐ曲がってきたり割れたりするでしょ？更には、ワイヤーの空気抵抗って意外とバカに成らなかったりもするんです！真っ直ぐ繋がるべきです！でもみんな同じ形をしてるってことは、難しいんでしょうね。 そこを、シャドーは、真上から接続するようにしてきました。ＭＴＢでは、シートステイ経由でワイヤーがくる事が多いので、コレで、ＯＫでしょう！アウターワイヤーのアールは非常に小さくなり、短くてすみます。短いってことは、軽量化です。 うーむ、ロード用のシャドーが楽しみです。
ピッタリ１８０ｇ！カタログどうりです！日本企業は真面目ですね。全く意味の無い軽量表示が堂々となされている中、OGKも驚きでしたが、この真面目さは大切ですよね。 それにしてもコレは、かなりガンバってます。カーボン製のプーリーケージは、裏側のプレートまでカーボンじゃないですか！ボディーも肉抜きしまくりで穴だらけだし、カスタム品ばりですね。それでいて、仕上げはキッチリ美しいです。メインボディの「Ｘ」のエッジングも、立体的になりノーマルモデルよりカッコよいです。・・・褒めまくりました。が、１つ残念有ります。それは、XTRのロゴマーク。ヒジョ～に凝った造りです。立体的に彫ったような形状で、ボディーの根元に埋め込まれています。どうやって作ったんでしょう？あとで、付けたんでしょうか？謎です？コレだけで、１～２ｇ位有りそうです。無ければ、１７８ｇに成るのに？デュラより軽くなっちゃうから？謎です。
去年は、チーム契約外のオリジナル形状のハンドルを使っていたらしい（？）ディルーカですが、今年は、FSAのウイングプロシャローを使っているらしい。このハンドルは、リーチもドロップも、とても小さく、シフターの遠さに困っている方には（ディルーカにも）、待ちかねていた形状のハンドルです。同形状で、カーボン製も有るので、軽さと振動吸収性にもウルサイ方は、こちらをドウゾ！・・・ とはいえ、一万円以上する（カーボンは三万以上）ハンドルなので、ちょっと試しに使って合わないとショックですよね。そこで、お勧めとして、グレードは下がりますが、OMEGAと言うモデルにも同じタイプが入荷してますので、コレなら、試しに良さそうです。良ければ、是非Kフォースカーボン買ってください！ ・・・オネガイシマス。
ＦＳAの"OS-099"は、ダニロ・ディルーカも認めた、超軽量ロードステムです。アルミ製ですが、１００㎜長で実測１０１ｇ！私の今使用している、DEDAのZERO100(80mm長１０７g）を超えちゃいました。 個人的には、ZERO100の、洗練されたデザインと綺麗な仕上げ、が気に入っているのですが、勢いのあるFSAも負けてはいません。仕上げの荒さは若干有りますが、チタンボルトですし、コラムのクランプ位置を上下でずらし、カーボンコラムに優しい造りは、好感が持てます。
とにかく、軽さも信頼性も重要視される方や、ディルーカファンなら、絶対ですね！
まーるいフェイスに、アナログ風表示がオシャレな、トレロックのスピードメーターです。去年の発表から、待つ事、早１年。やっと発売です！大変お待たせいたしました。 確かにオシャレです。そして、とても表示が見やすいです。でも、アナログ表示と言うより、デジメタでしょう！昔、車のデジメタに憧れた事を思い出しました。オシャレな彼女に、そして、いつまでも少年の心の彼にお勧めです。
リドレーのＭTB“スコーピオン”です。シャープエッヂデザイン採用のハイドロフォームフルアルミで、かなりカッコイイです！定評のあるリドレーのペインティングもヤル気です！ 今回は、輸入元がサンプル入荷で、入れてはみたものの、販売価格で１４万円になるようで、正式販売は見送りました。そこで、現品一本のみ、特価です。（ちょっと傷ありです。） サイズは１５インチ、ディスク・Vブレーキ両方対応で、ヘッドパーツ、シートクランプ付です（当然、ヘッド、BBのフェイスカット付き）。 人と同じが嫌な方ならマストです！
朝の走り出しや、汗掻いた後のダウン時には、脱ぎ着のし易く、小さく丸めて、ポケットにも入るべストが１つ有ると重宝します。”sportful”のリフレックスヴェストは、世界選２連覇のベッティーニを擁するイタリアナショナルチームのチームウェアメーカー製のサイクリング用ヴェストです。前面にはウインドブレーク素材で体幹部を冷えから守り、背面には通気性のいいメッシュ素材を用いています。また、背中と胸のロゴマークや裾と袖口には反射素材が使われて安全性を高めています。
こんな透明のカッパなら、レース中でもゼッケンの上から着られますし、中のお気に入りのジャージも隠しませんね。ウィザードのクリア・レイン・ジャケットは、前はベルクロ留めなので、片手で着られて、安全です。脇は、メッシュで蒸れ解消です。
イタリアナショナルチームジャージでお馴染みの、”sportful”のリフレックスレインジャケットと、レインパンツです。簡易カッパで非常に軽く、コンパクトに畳め、ツールボトルに入っちゃいます！ちなみに、お値段もコンパクトです。でも、造りはシッカリしていて、ジャケットの背には、大きくロゴマークのSが反射素材で入り、胸や裾にも反射素材を配して安全です。パンツのほうもふくらはぎにＳマークと裾ファスナーの縁取りも反射素材です。またパンツの裾は、ファスナーと３本ベルクロで、履き易く、バタつきも抑えます。一応縫い目にはシールテープも張られていますし、携帯用にはナカナカです。
前ハブに取り付けるランプホルダーです。”クロップスのハブランプホルダー”は、クイックレリーズのシャフトや９mmハブ軸に取り付けるランプ台座です。この位置なら地面から近くもなりますし、点滅ランプでも目がチラつき難くなり、とても走りやすいです。更にハンドル周りもスッキリしますし、後ろからも見える位置なので、テールランプを付けても効果あります。
これが、 
こんなに なるんです！出先で、つい衝動買い（「ヤベェ、ゼリー、セールシテンジャン！」とかあるでしょ？）そんな時でも大丈夫です！（ガッツリおとな買いして下さい。）ドイツのバッグメーカー”ドイターのホーカスポーカス”は、ディバッグになるウエストバッグです！ ウエストバッグ時は、４ℓ・３気室で、体の当り面には、クッションもしっかり入り、幅広のサイドサポートで、ぴったりフィットします。また、サイドサポートには、便利なキーポケット付です。 驚くべきは、ディバッグ時で、たっぷり２０ℓプラスになり、サイドポケットもついて、勿論、ウエストバッグ分４ℓは、そのまま使えます。ショルダーストラップも裏メッシュのちゃんとした物ですし、ウエストベルトがそのまま機能するので、ずれないので走りに集中できます。 何か１つで迷ったら、とりあえずコレでも損はないでしょう！
‘０８モデルです。ダウンチューブ極太です！直径５５ｍｍ位有ります！シートポストが繋がった、インテグレーテッドシートポストですし（シートポストを買わなくてもいいんです！）、シートステイは上に弧を描いた弓なり形状をしてます。また、ヘッドチューブの下側が、１－１/4インチの大口径化と最新トレンドは押えてますよォ。T1000とT800の最上位グレードのカーボンをモノコック製法で造ってます。メインフレームを高弾性のカーボンを使い極太モノコック構造とすることで、軽く、しかも、高剛性なモノとして、前後のフォークをマイルドな乗り味のエクスカリバーと同様の形状とすることで、シルキーな乗り心地を出しています。こいつをブン回して、エヴァンズはツールで２位獲りました！ヴェルタでは、マイヨ・オロ行きますよ～！ちなみに、TOP525mmのXSサイズで、股下７２ｃｍ位～８５ｃｍ位の方なら乗れます。
限定３０本しかありません！プレディクトールロットチームカラーは、カッコイイです！！シックです！大人な方でも似合います。勿論プレディクトールロット好きの方、マキュアンのファンやエヴァンズのファンなら外せませんね。 マキュアンは、ツールでは不甲斐なかったけれど、今日から行きますよ。ヴェルタで調整して、アルカンシェルまで行く予定ですから！・・・？。（熱くなって名前書くの忘れてた）リドレー・コンパクトです。ハイドロフォーミングのフルアルミは、トップモデルのノアや私の愛車のダモクルスそっくりのシャープエッヂデザインで、リドレーを主張してます！カーボンフォークも付いてますよ。 人と違う物に乗りたい方に是非！
キワモノ系かと思いきや、意外と人気のタイオガのスパイダーサドルに、流行のホワイトが出ました！ このスパイダーサドルは、パッドも革も張っていないベースのみのサドルですが、意外や意外、ハンモック状の樹脂（カーボナイトという新素材らしい）で出来たベースが、いい感じにシナって、痛くないんですよ！しかも、通気性は抜群なので、蒸れて、皮がむけたり、汗疹もないですね。更には、生意気にチタンレールですよ！でもって、１４０ｇと超軽量です！ もともとは、ロード用で出してるんですが、ダウンヒラーの方々にも人気らしいです！大ゴケしても大丈夫ってことでしょう。革が破ける事もないし、毎回の高圧洗浄も安心ですししね。 黒が定番モデルですが、このホワイトが限定モデルだし、断然オシャレでしょう！
ツールド美ヶ原では、２週間のnewシューズでしたが、直前まで親指爪にアタリを感じていました。使い続ければ、だんだん伸びて合うようになりますが、時間が無いので、インソールを替えました。シダスは有名ですが、今回使ったのは、シマノです！シマノカスタムフィットシューズが、新しく出ましたが、これ用のカスタムフィットインソールが、単品で買えるんです！！ちゃんと熱成型です！しかも、安いんです！ミントのいい香り付だし。かなり感じいいですよ。これはお勧めです。 ・裏技その２：美ヶ原で雨に降られたんです、newシューズもビショ濡れです。人工革で水に強いとは言え、ショックでした。次に履いた時も、半乾きでした。でも、それが、感じがいいんです！革が柔らかくてアタリは全くなしです！「これだ！」と思いました。ベルクロを目いっぱい締めて、シューズが乾くまで走りました。今、最高です！カスタムフィット完了です。もしかしたら、使えるかも・・・？（保障はしませんが。）
DMTのｎewモデル”マグライト“は、実測４６５ｇ（４１サイズ・ペア）と最軽量です！ （カタログ値は、２２７ｇ/片足ですが、いいんです。いままでより、１２０ｇほど軽くなりましたから。） その名のとおり「マグネシウム」をソールに使っています。これによりカーボンソールより薄く、放熱性も高いらしいです。何よりいいのは、その製法です、アッパーに継ぎはぎの縫い目が有りません。一枚革（マイクロファイバーの人工革です）を靴底で縫い合わせた袋縫いで、縫い目のゴロゴロ感がなく痛くなりにくいです。待った甲斐がありました、かれこれ６箇月・・・。レースまで２週間しか慣らし出来ませんでしたが、でもいいんです。DMT気に入りました。ただ、高いんで、通勤用なんかには、”ガス”と言う一万円ぐらいのモデルが良さそうです。ソールは、グラスファイバー強化ナイロンですが。袋縫いだし。タンの無い、左右の革を重ねるように閉じる、変わった形をしてます。
銀糸ってスゴイ！！です。パールイズミのX-staticメッシュアンダーウェアは、銀糸を織り込む事で、高い熱導性があり、夏は涼しく、冬は暖かいと言うオールシーズン使えるアンダーですが。なによりスゴイのは、その抗菌防臭性です。通勤ライダーとしてはこれはとても重要です。臭わないんだから！ 朝汗だくになったのを帰りにまた着るのって結構きびしいとき無いですか？ X-staticは、平気なんですよ！ベタベタ感もないし、臭いなんてゼロですよ、一緒に着てたジャージも臭わないし。試しに、２日連ちゃんで着てみた（！）ことも有りますが。行けます！（おすすめはしませんが）。"X-static "これはスゴイと言うしかないですね。間違いありません。
実は、もう組んで、乗ってます。結構好きです。前のラピエールは、ほとんどたわみの無い高剛性フレームでしたが、ダモクルスは、しなやかです。適度なウィップが有ります。ダンシング等パワーを掛けると、返りが気持ちいいです。リドレーのエクスカリバーも返りの強い「ピョ～ン、ピョ～ン」と軽い感じのフレームでしたが、ダモクルスは、もうチョイまったりと、「ビィヨーーン」って感じでしょうか。加速したくなるフレームですね。むやみに加速しちゃってます。気がかりだった、とがったチューブ形状は、足に当る感じも無く、全く問題なしです。逆にトップチューブの上面が平らで、ベントーボックス系の物が乗せやすいです。フロントフォークは、ストレートですが、振動吸収性は高く、ベントフォークのラピエールより手が痛くないです！？。挙動もいたってニュートラルで、エクスカリバーのように強い直進型でも、ラピエールのようなクイック型でも無く、安定しています。重量的には、ラピエールのような軽量タイプではないので,登り性能は？ですが、今週末の、Mt.富士ヒルクライムで試してきましょう。
エンド幅の保持と、チェーンのバタつき防止以外に、左右にプーリーが動くタイプのエンド金具は、ディレーラー操作が出来るので、洗車やメンテナンス時にも有効です。
輪行のプロ、オーストリッチでは、リアエンドを下にして、袋に入れるので、ディレーラー保護のためこんな金具をエンドに挟みます。通常モデルの輪行袋には同梱されていますが、軽量モデルなどには、入っていません。と言うわけで、別売りもあります。エンド幅の違いで、ロード用とMTB用が有りますが、MTB用はロード兼用です。 
初めはどうなる事かと思っていた、嵌めにくさだが。使い始めて早２ヶ月。今では、あの頃が嘘のようにすんなり入ります。大分擦り減ったのでしょうか？（果たしてこのまま擦り減り続けるのでしょうか？は、追ってインプレしていきます。） 試行錯誤していた、クリート位置も、いい位置に戻ってきました（？）。親指寄りにセットしないと、ダンシングが安定しなかった（？）のが、Qファクターを詰めても踏めるようになりました。踏み心地の良さは、相変わらずで、ダイレクト感は、格別です。これのためだけにでも使う価値有りですね。難点の歩きにくさも、特製ゴムシートチューンで安心です。（定期的に剥がれるので交換してますが・・・、改良の余地ありです。）伊豆ツーリング中に、雨のため輪行したときは、クリートカバーを付けました、これは問題なしです。雨の戸塚駅の階段も、ものともしませんでした。更に、慣れとは恐ろしい物で、初めは酷評していた、普通の靴でのペダリングも、今では平気で、最近では、ウォルディーズのサンダルでもいけちゃいます。
軽くて、踏みやすく、歩きやすい。更に、両面踏みで、嵌めやすい！アメリカではメジャー勢力らしい、クランクブラザーズのスマーティーです。 クリート込みの重量は３４３ｇ。既にデュラエースの３４８ｇより軽いのですが、取替え可能な「飾りレール」を外すと、３２８ｇになります！軽さは、正義ですね。ツーリングは勿論、押すかもしれない？ヒルクライムでも安心です。
歩きを重視すると、足元は、ロードよりMTB用が安心ですね。でも、ロードにSPDは、・・・。って貴方におすすめです。片面ビンディングで見た目はSPD-SL。おまけにクリート込みで３６８ｇで、アルテグラより軽い！踏み面も広く、力が掛かりやすい。それでいて、SPDペダルなので、歩きやすい．まさに、いいとこ取りです！実際、GWに行った伊豆ツーリングでは、参加者の半数がこれを使ってました。
とにかく軽くて、クッション性もよく、サイクリングの前後に足に負担を掛けません。”Waldies（ウォルディーズ）のATサンダル”です。通気性もよく、水濡れもＯＫです。ストラップを前に倒すとスリッパのように履け、後ろに倒すとヒールストラップになり、脱げません。ソールのグリップも高くドライブもGOODです。カラフルな19色は、更に増色中らしい。キャンプや海にも最適ですが、とある病院では手術用とか！？。
アンダーウェアーって重要です。ちょっと走ると汗ダクだけど、休憩するとすぐ寒くなる。この時期が一番体調を崩しやすくなるので、必ずアンダー着ていたいですね。最近は、高機能な物もたくさんあって、暖かいもの、クールダウンする物、半そで、長袖、、ノースリーブ、抗菌作用で匂いを防ぐ物などなど、色々試してみたいです。
パンフレットの表紙でCSCジヤージのバッソが、お勧めしてます。”オゾーネ”ボトルケージで有名なエリートのイタリア製のボディーケア用品です。今回は、パンツのパッドに塗るクリーム、ウォームアップオイル、リフレッシュオイル、クレンジングが入荷です。そうそうたる面々のエリートのサポートチームは、みーんな使ってますよ。
ＯＧＫの新しいリアルカーボンボトルケージ”ＲＣー６”です。わずか１９ｇ！ メチャメチャ軽いのに、値段は、他社の半値いや１/3です！なぜ？プロも使うようだし、ＯＧＫ熱いです。(株、買っとこうかな。）
OGKの新しいヘルメット”モストロ”です。驚きの軽さです！実測１８０ｇ！！しかも、かなりカッコいいです！キノコさ
んサヨーナラで
す！ネットタイプのパッドが付いてフィット感は抜群です。防虫にも、ツンツンヘアにもオサラバできます。後ろの固定ダイヤルも確実で調整しやすいし、あご紐も柔らかいようです。 カラーもいいです。一番お勧めは、モードレッド。(赤が嫌いな私でも欲しい！) モードブルーもいいですねぇ。『オトナの青』です。脇の黒い部分はカーボン模様だし。買って損は無いです。かく言う私も初めてＯＧＫにします。 プロもみんな使ってるし、今年は、モストロ行きそうです。まさに”怪物”の予感がします。
アジャストステムと言うのは、たくさん出てますが、だんだんガタが出るので、しっかり固定できるこんなのが、お勧めです。
黒いほうは、”ZOOMのポジションチェンジャー”MTB用ですが、突き出し５０mmで、角度と、距離が変えられます。
シルバーのほうは、”BBBのエクステンダー”、以前より、スレッドからアヘッドに変換する物は出てましたが、これは、短く切り過ぎたアヘッドコラムにも使えるサイズも出てます！MTB/ロードなんでも御座れです。
タイヤに入れるパンク防止ベルトが、ゼファールから出ています。ロード用から、MTB・２０インチの各サイズ在ります。なんかいでもつかいまわせてGOODです。
個人的にはお勧めしませんが、チューブに入れるパンク防止剤もあるようで、お試しあれ。
パンク修理で一番難しいのは、タイヤをリムから外したり、嵌めたりする作業ですが、タイヤレバーによって作業性も変わるようです。結構気に入ってるのは、カンパニョーロの物。鯨みたいな形で、かなり固いしっかりした創り。綺麗に角も取られて、チューブを傷つけ難い。スポークに引っ掛ける部分が左右に有りどちらからでもＯＫ。扁平スポークにも対応してます。何よりデザインが洒落てます。それでいて、値段はフツー！これなら、憧れのカンパユーザーにすぐ成れます。
定番のミシュランも、先端が薄くタイヤを拾いやすく、起こしやすいようです。
毛色の変わったものとしては、”クランクブラザーズのスピードレバー”
。タイヤを引っ掛けたら、伸ばして、ハブ軸にとめて、ぐるっと廻すだけ。外すのも入れるのもＯＫです。
このマルニ超薄型パッチを使った ”ハリイーナ”なんてふざけた商品名ですが、このセット内容でこんな値段で売っていいのでしょうか？(値上げされないように、値段は、伏せときます。）
チューブラータイヤの方なら、針と糸もセットになったこちらがよろしいようで、made in Franceです。(なぜか、全部、缶底が錆びてましたが・・・悪しからず。）
シューズは、シマノの旧SH-R098A（５００ｇ/ペア）を使ってます。トップモデルより６０～７０ｇほども軽いんです！安物のナイロンソールですが、スピードプレイペダルに変えてからは、カッシリしました。実は今期は、DMTの”マグライト”というマグネシウムソール！のnewモデル『片足わずか２２７ｇ！』を発注しているのですが、納期が大幅に遅れ、５月（！？）頃になるらしいので、とりあえずの候補として、シマノのnewモデルSH-R075(シマノ最軽量の４８２ｇ/ペア！）でもと思っています。ナイロンソールですが、驚異的な軽さと、なにより、￥８８２０という叩き売り価格が魅力（？）です！
振込手数料節約のため、イベント参加の際は、私が一括で申し込みしてます。しかし、Mt富士ヒルクライムの申し込みは、ネット申し込みで、団体申し込みしたのですが、なぜか、手数料は、かっちり１人２００円ずつ取られました、単独申し込みと変わらないと言う。変なの？！人気のあるイベントは強気ですね。（もう、定員で締め切ったらしいです。）その点美ヶ原は、ユルイですね。宿の申し込みを指名で希望出したら通っちゃいました。乗鞍は今年から抽選ですが、団体優先は無いのでしょうかね？
ショックドクターのウルトラ２ロープロファイルは、ロードシューズのピッタリの薄手のタイプです。
親指から土踏まず、踵周りに硬質のプレートが入って、しっかりサポートしてくれます。踵下にはショックアブソーバーが入って、歩きも楽です。シマノシューズの人は、通気口を開けてあげましょう。
ヤッパリ、下着の専門家は違います。CW-Xが、ゴム伸びも少なく、長持ちするようです。私は、５本指派ですが、左右専用設計もいいらしいです。
晴れた昼間は、レイン用じゃ「蒸れ」が気になりだしたので、ウインドブレーク素材のPROブレーズが良いです。底がベルクロで開放できるので、靴を履く前に脛まで上げてから、靴の上にかぶせます。ズボンの上から履けば、裾止め代わりにもGOODです。
信号で停まるたび、過剰なほどに脱着を繰り返したおかげで、大分馴染んできたようで、嵌め込みにも慣れてきました。最初取り付けた状態から、クリートの位置が相当ずれました。爪先寄りの、親指寄りで、ダンシング時の安定感が出ました。もともと、踏み心地のカッシリ感・ペダルとシューズの一体感は、とても気に入っていたので、クリート位置あわせの重要性を改めて感じます。もう１つの懸念材料だった、歩行性の悪さは、ゴムシートをクリートに貼る事で、完璧に解消しました。もう階段も平気です。
３ｍｍ厚のゴムシートを両面テープと粘着テープ(高耐久テープ）で固定してます。
まるで、インナーグローブみたいな極薄！(アームウォーマー素材）。でも、暖かい！BBBレースシールドは、朝晩は、未だ寒いこのぐらいの時期にピッタリでしょう。手首も長く、袖口からの冷気を防げます。また、手の平には、滑り止め加工もされてます。本当に薄いので、インナーとしても使えます。 そろそろ始めたい、ヒルクライム練習の下りには重宝です。
今年は暖冬と言いつつも、これがヤミツキになってます！以前は、パールイズミの薄手の”レインシューズカバー”に寒い日は、貼るカイロを忍ばせて満足してましたが、このシマノPROの、厚手のネオプレーン製レインシューズカバー”ニュークラシック”を使い始めてからは、雨でも晴れでもこれ専門になっちゃいました。足が暖かいと、モチベーショ
ンが下がりにくくなるようで、楽しく走れてますね。これのいい所は、足首の上まで保温される点です。(この点が重要でした。）アキレス腱の保護にも有効でしょう。履きやすさも抜群で、うしろのYKKファスナーは、かなり下まで開き、土踏まず部分は、ベルクロで開放できます。爪先は、ケブラーで補強され、踵は、開放のため痛みにくいです。ただ、(私のペダリングの癖で）クランクにこすれる部分が傷んでくるので、私は、更にこの上から、パールイズミの薄い布地の”シューズカバー”を重ね履きしてます。これは、普通の靴下でも代用できますね。実際”パリ～ルーべ”では、プロレーサーも、シューズの汚れ防止に(靴下） やってるらしいですよ！
スピードプレイは、非常に歩きにくいので、クリートカバーもあります。これは、絶対必要ですね。ためしに、クリートにテープを張ってみましたが、弱すぎた。すぐ破けた。(小ネジの脱落防止には効いてますが）もっと強いゴムシートに粘着テープが付いたような物があれば、もつかな？ ちなみに、クリ
ートカバーは、シマノSPD-SL用も在ります。クリートの減り予防にも、歩きやすさ向上にも有効ですね。
左足のクリートを移動した。横方向の移動は、外側の４本の小ネジで行うが、前後移動は、その下の３本ネジで固定されたプレートを移動させる。(ちょっと面倒です。）特に、外側の小ネジには、外すたびにネジロックが必要です。(締めすぎるとクリートが動かなくなります）。そのうち小ねじを無くしそうです。時々確認しま
し
ょう。 ちょっとイタズラで、表面の金属プレートにテープを張ってみました。これで、小ネジの紛失は無くなるでしょう。もしこれが有効なら、もっと強力なゴム底調の物を探してみます。きっと歩きやすくなるはずです！(スピードプレイでアイディア買ってくれないかな？）
まずは、普通のスニーカーで(ちょっと買い物です）。ウ～ム、棒！ですね。SPD-SLのときは、平気で、スニーカー通勤したことも有るのですが、こんなに違うとは。５分以上乗りたくありません。(スニーカーで乗るものじゃないので、無意味なインプレでした。） え～。気を取り直して、真面目にインプレです。 まず始めの、片足が入らない！？嵌め方にコツが要るようです。普通に爪先を差し込んで踵を踏んでも、上手くいかないようです。どちらかと言うと、大雑把に、水平に踏み込む。適当に踏んじゃったほうが入るようです。先端でペダルを拾うと失敗するようです。ビンディング初心者のほうが上手く嵌められそうです。固定力の調整機能も無いので、馴染むまでは、ちょっと固いように感じます。コツとしては,下死点より,４時の位置くらいにペダルを置いて、水平にかぶせる様に、チョイ前方に踏み込むといいようです。 二の足は、意外と簡単に入ります。爪先で拾いにいかずに、３時・４時位の位置で、前方気味にに踏み込むだけです。 外すのは、問題ありません。普通に踵を外に振るだけです。気持ちよく外れます！ 走った感じは、非常によいです！クリート面が広くシューズとの一体感も上がり、安物のナイロンソールが、カーボンソールになったようです。確実にSLより力をかけ易い一体感を感じます！ 売りである,１５度の振り幅の広さは、あまり気になりませんでした。左足のクリートの位置が悪いらしく(内側過ぎた)、自然と広げようと、踵が外に振れたが、動きはスムーズでしたし、右足は(合っているらしく）、真直ぐ保っていた。勿論動かせばスムーズに動きます。 走るためには、かなりよいペダルです。
やっと付いた。こんな感じかな。クリートは、流石に厚いかな。ペダルの取り付けはペダルレンチのみ。(アメリカ人はアーレンキーが嫌いなのか？
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３年使ったPD-7800から、スピードプレイ・ゼロ・ステンレスへ乗り換えます。２０gほど軽量化になるようです。シマノのクリートは、ボルト３本でシンプルに固定されているが、スピードプレイは、なんと７本も！しかも＋ネジ。 まず、黒いプレートをシューズソールの３穴に取り付け(前後位置を調整)、このときプレートとソールのアールがぴったり合うように、スペーサーを入れたり、削ったりしなくちゃならないと、手間のかかるヤツです。更にこのプレートの上に、ビンディング機構の部分を４本の小ネジで取り付けます(左右の位置調整)。この小ネジは、強く締めすぎるとペダルの着脱が出来なくなる様です。・・・・非常にめんどくさい。
こちらは、本格レース用のホイールです。幅広のアルミスポークが、ガシガシの硬さを想像させます。ブラック仕様のホイールですが、ホイルバッグは、赤です。ちなみに、リムテープは有りません。内側にスポーク穴が無いので不要らしいです。専用のスピードメーター用マグネットと、
穴の無いリムに、ニップルを入れる磁石つき工具が付いてます。
フルクラムのNEWエントリーモデルは、ラテンの血が流れる（？）情熱の真っ赤なホイールです。リムテープまで、赤いんです。シンプルなルックスのモノトーンなバイクに飽きたら、コジャレたホイールで遊ぶのも粋でしょ！(遊びでいけるプライスです。）
サイクルモードのブースで、結構マユツバで、右ふくらはぎに、塗ってもらって一日試したのですが、効くんですよ！丸一日歩き回ったにもかかわらず、右足は明らかに疲労してない！むくみ度合いが全然違いましたね。更に、扱いも楽です！スプレー式で、サラッとしてるので、ベタベタせず、服も汚れません。(ブースの人いわく、「レーパンの上からスプレーしてもＯＫです。」らしい・・・。）しっかりオイルマッサージ出来る人には、必要ないでしょうが、忙しい通勤トレーニングの人や、ズボラ代表の私には助かります。匂いは、好き嫌いがあるかな？まぁ、テスターもご用意してますので、一度だまされたと思って右足だけ(左でも）どうぞ。 ps.今月号のバイクラにも載ってました。
シュウィン ワールドDBXには、ティアグラのSTIレバーが付いてます。(カタログ写真では、旧型でしたが、NEWで安心しました。）早速試乗してみましたが、「あれっ？細い！」ブラケットの握りが、デュラ並みに細くて、悪くないんですよ！下ハンも近いし、リーチアジャストゴムが付いてるけど、要らないんじゃないでしょうか。変速性能も問題ないし、小ぶりなルックスは好感度大ですな。後は、耐久性がどの程度か楽しみですね。
通勤やツーリングなどにも最適な”コミューターバイク”と言うカテゴリーらしいです。７００Cのアルミフレームに前フォークはカーボンですよ！前３×後９速のティアグラ仕様で、リアディレーラーは１０５使ってます。しかも、ディスクブレーキで、フルカバーの泥除けまで標準装備です。ハンドル、ステム、シートピラーはリッチーで、FSAのクランクは軸一体タイプ５０－３９－３０T、片面ビンディングタイプのペダルも付いてますので、すぐ乗れます。 ２８Cのちょっと太目のタイヤとフカフカのサドルで、普段着でもオッケーです。
newモデルの１０５クラスの５０-３４Tクランクです。クランクアームが中空ではないので、ホローテックⅡとは呼べませんが構造は一緒です。ちょっと重いのと、インナーの歯のカットが手抜きですが、剛性感や変速性能は問題ありません。規格も一緒なので、BBはデュラも使えます。ちなみに、ティアグラクラスのBBも有りますが、値段差は少ないので、是非デュラにしましょう！(１０５のほうがティアグラより安いと言う逆転現象が起きてます。） 手の小さい人向けのST-R７００は、大きさは１０５ですがゴムパッドが付いてレバーを近く出来ます。変速操作性は前シフトが若干深いぐらいでしょうか（デュラ比）。１０５のブレーキとR-５００ホイールの組み合わせでの、ブレーキの効きは若干甘いようで、デュラのように指一本では停まれ無そうです。スーパーSLRじゃ無いせいでしょうか、確かにインナーワイヤーは、ボコボコしていてあまりよくない感じでした。 WH-R５００のホイールは、勿論１０速対応で、見かけはソコソコ！
精度は？ですが、前後セットで１２，９１５円ポッキリって、ママチャリの車輪より安くないですか？シマノさん、どうなのよ？
今回は、ベーシックに、シマノ１０５メインとして、R６００コンパクトクランク、R７００ショートリーチレバー、R５００ホイールを採用しました。走り出してすぐ感じたのは、「マイルドぉ！」ですね。大口径のメインフレームやヘッドチューブからは想像できないほど、裏切りの振動吸収性です。（上に弧を描いて・内側に絞込み・つぶしも加えた複雑な形状のバックフォークと、フロントフォークがいい働きをしてるようです。） そして、非常に高い直進安定性が有ります。(誰でもすぐに手放しが出来るでしょう。） 更に、ダンシングや加速時には、「気持ちい～」”バネ感”を感じました。これ、いいですねぇ！クロモリフレームを思い出しました。これも、バックの効果でしょうか。一瞬のタメの跡に、ビヨ～ンと伸びるリズムが、私にはピッタリ合いました。 ユニベットチームが、プロレースで使用していたモデルですので、レースも勿論ですが、私的には(シンプルなルックス含めて)分かった大人な、ツーリング、グランフォンド系バイクとして気持ちいいバイクだと思います。
今年は、あまり必要性を感じないかもしれませんが、PROのシューカバー３種類発売です。
ポリウレタンコーティングのネオプレーン製で極寒や雨でもＯＫな”ニュークラシック”。前面をウインドストッパーにしたソックスタイプの”ブレーズ”。ポリウレタンコートのライクラで風を切る”エアロフォイル”。これからの季節ならブレーズかエアロフォイルですが、雨でもツーキニストな方は、ニュークラシックが長持ちしそうで、お勧めです。 しかし、いつもながら、PROは安すぎます！同じようなモデルがシマノヨーロピアンでも出してるのに・・・？
これも、アビオス同様のコンフォート系です。いたってシンプルなダイヤモンドフレーム形状、しかも体に優しいスチール製です。サドルもかなり大きめで、センターホール付き。おまけにサスペンションポストも装備でこれ以上無い程に柔らかいです。コンフォート系お約束のアジャストステムにクッション性の高いグリップ、アップハンドルで楽な姿勢で乗れそうです。フロント３段×メガレンジ７段ギアで、坂道も楽勝ですね。
これでアビオスより２万円以上安いなんて・・・。
付属品なのに結構いいんですよ！”アビオスのサドルバッグ”撥水生地で、ファスナーにも防水カバーが付いて、容量も充分。マジックテープのストラップタイプで付け替えも楽々。このストラップタイプってとこが意外とポイント高いんですよ。私も自分用は、トピークのエアロウェッジパックのストラップタイプです。以前は、金具で取り付けるタイプを使っていたんですが、サドルレールによっては、うまく付かなかったり、この金具が結構壊れるんですよ。 サドルに金具を取り付けておかないといけない物もあり、自転車変えるときは、別売りのスペア金具が必要だったり・・・と、うちでは、ストラップがお勧めです。
さすがはブリジストン、ビギナーにも使いやすいギア比を知ってますねぇ。フロントチェーンリングは４８-３６Ｔのダブルで、リアはボスフリーの７段・１４-２８Tでナット止めハブです。(フロントハブはクイックレリーズ。）純正のステムは、アジャスタブルで、グリップは太くて、クッション性が高いです。Vブレーキ本体もシマノを使っているところは、良心的でしょう。オプションのチェーンカバーは、４８Tのギアとトップスイングのフロンとディレーラーまで覆うので、他のMTBにも使えるかもしれません。泥除けは、１．５インチぐらいまでならいけるかな、ちなみにアルミ製です。キャリヤは、箕浦でした。
スポーツ車の初心者にも優しい、ブリジストンのアビオスシリーズは、大人の自転車ですね。乗り降りし易い低いフレームに、２６×１．２５タイヤ(BS仕様のTサーブ）で、走りは軽快です。極太のボックス型ダウンチューブに、ワイヤー類は内蔵されスッキリとしてて、いい造りです。オプション類も充実していて、前後キャリア・前後フルカバー泥除け・フルカバーのチェーンガードまで有りますので、スーツでの通勤も安心でしょう。今回はセカンドグレードのアビオスプレイヤーのホワイトをフルオプション装備してみました。この色なら、オジサンだけでなく、若い人や女性でもオシャレに乗れますね。尚、こうゆう自転車には珍しく、ドリンクホルダーの台座も付いてますし、ちょっと高級感のあるサドルバッグが付属で付いてきちゃいます。
サイズはＸＳです。フォークは、コラム３００㎜残に下ワン付ですが４０９ｇ
ワンが10g程度でしょうから、４００g程度と軽いとは言えませんね。また、フレーム単体も１２８３ｇ(アルミのボトル用ボルト4本と、ＢＢ下のケーブルガイドが１０g程度あったので,１２７３ｇ。）これまた普通です。まあ、軽量化よりシッカリした物を！と言う事でしょう。Ｆ・Ｒフォークエンドはアルミだし、ＢＢ・ヘッドにもアルミスリーブが入ってます。また、Ｒブレーキ取り付け穴にも補強されてますので、丈夫さでは、抜かりなしでしょう。きっと長～く乗れる自転車になる事でしょう。
青のほうが、ダモクルスで、黒いのは、前に紹介した同社のエクスカリバーです。両方とも下側ベアリングを１．５インチの大口径化してます。負担のかかる下ベアリングのサイズアップは、ハンドリングの安定感を向上させるための最先端技術です。ちなみに、ヘッドパーツはＦＳＡのカーボンキャップの物が付いています。大きな違いは、ダモクルスはサイドに横穴が開いています！シフトワイヤーを通すための物です。これにより、ダウンチューブにあるシフトアウター受けにスムーズなラインで繋がります。尚、エクスカリバーのダウンチューブは、大口径丸型でシフトアウター受けがサイドに張り出しています。(一般的な形状です。） このことからも、ダモクルスが凝った造りであることがわかりますね。
チューブは、パナレーサーのR'エアー使ってます。乗り心地が全然違いますので、パナのタイヤはあまり使わないけど、チューブは、これ間違いありません。パンク修理も出来るラテックスチューブと言う感じでしょうか。発売当初から使ってますが、正直、発売当初は、バルブ剥がれが多くてクレーム多かったんですよ、(これで懲りちゃった人多いみたいですが） でも今は大丈夫です！(あったら教えてください。）工具は、トピーク。グルーレスパッチに、緊急用にチューブ入り蜂蜜(使った事無いけど。） 醤油の入れ物はオイルです！３年ぐらい前に、千葉～新潟を走ったときに、途中土砂降りに見舞われ、シャリシャリ言わしながら１００ｋｍぐらい走って、やっと見つけたコンビニで、高額なCRCを買った経験から持ち歩いてます。 後は、お金と、この時期は、貼るカイロです。
ボンベ派なんです。楽ですよ～。開封しても意外ともつ物ですね！１本は、去年の１０月の使いかけですが、未だ抜けきってないようです。肝心の、インフレータ部は、見た事ないはずです、原型有りません！実はこれ、トピークのツータイマーと言う手押しポンプ機能も付いたボンベアダプターのアダプター部分を、更に軽量化ということで、カッターでしこしこ削った特注品（？）です。実測２３ｇと軽いですよ。（ちなみに非売品です、悪しからず。）６,７年前から携行してますが、壊れてもいません。(旧モデルになっちゃいました。）もう手押しには戻れません・・・。
トピークのマイクロロケットでしょ、軽くて小さく、しかも質感もクールですねぇ。もちろん、シッカリ入りますよ。こんなに小さくて？と思ったんですが、逆にストロークが小さい分、軽い力で押し込めるようです。８気圧ぐらいは、余裕です。(メーカー表示では，１１気圧まで）ただし、ポンピングの回数は増えますね、でもヤッパリ楽々です。(低負荷×高回転のペダリングと一緒ですかね。）ローディーならお勧めです。MTBの太いタイヤの人は、同じシリーズの大容量タイプMT.ロケットもあります。しかし、パッケージにグラム表記するのはいいけど、精度が悪すぎるなーと、いつも思いますね。トピークが、じゃ無くて。 ・・・ほかの業界じゃどうなんでしょう？
シマノPROでも色々出してますが、ビギナーに優しいのは、ホースが付いて、足で押さえられるフロアポンプタイプでしょう！（PROでは出してません。）お勧めは、高価な(笑）トピークです。大きさ的には一番コンパクトになります。お買い得なのは、BETOとかBeamでトピークの半値です！？しかも、これらのメーカーには、英式バルブ用のアダプターまで付いてます。
とてっもコンパクトな、「パンク修理キット」が”シマノPRO”から発売されてます。セット内容は、説明書・ケース・タイヤレバー・サンドペーパー・クリーナー・ノリ付きパッチです。ごくごく普通のグルーレスパッチキットですが、ちっちゃなタイヤレバーが付いています。また、特筆すべきは、ハンドクリーナーが入っているのですが、これは単なるウェットティッシュじゃないですよ！イソプロパノール配合の脱脂剤です。穴の周りを拭けば、接着力が格段に上がりますし、ディスクブレーキのローター洗浄にも使えます。お出かけの際はバッグの奥に忍ばせて置いてください。４回まではパンクＯＫです。
シュウィンのチョッパーバイクLOOKの"NEW スティングレイ２０”"です。これでも自転車です！ちゃんと（？）走れます！（試乗可）ただし、エンジンは脚のみです。極悪です、後輪は幅１０㎝以上あります！注目度は抜群です。
ハブダイナモのオートライト仕様なんで、楽チン＆安心ですよ!シマノさんはすごいですねぇ、一番安いQR付きの"HB-NX20 QR"という３０００円ぐらいのハブですが,丈夫ですねぇ。軽く２万ｋｍは走ってますが、ガタひとつ出てません(ノーメンテで！）前にMTBで使ってたときは、トレイルに乗って行って、ハブ冠水の川漕ぎもこなしましたが、それもいまだに壊れません！(もう少し壊れてくれないと儲かりません・・・。）もちろん、走行抵抗は、（感じ取れる人は居ないんじゃないかな位）皆無で、乗鞍に試走に行ったときも履いてましたが,１：２３程度で普通に登れましたし、その下り70km/ｈ位出しても問題無いようです。 また、このライトもいいんですよ、ミヤタのママチャリ用なんですが、１㍗LEDで、メチャメチャ明るい！自動点灯で、トンネルでも勝手に点くし,球切れの心配の無いLEDはすばらしい発明ですねぇ。ママチャリ用なので、ちょっと改造してますが、使えます。レースや輪行以外ならブルベなんかでも使ってみようかなと思ってます。
その昔、２００２年１２月に、千葉の日本エアロビクスセンターで行われた、３時間耐久XC草レースのこと、その日は朝から雨・雨・雨。泥・泥・泥の中のレース、途中で（幸い）２時間に短縮されたレース終了後の、私のVブレーキシューは０．２㎜位しか残っていなかった!３時間丸々やっていたら確実にアウトだったでしょう。レース前にはチェックを忘れずに。シマノの交換用Vブレーキシューには”シビアコンディション用”という通常品より１㎜厚手のものが有ります。厚いのに通常品より安いので、ツーキニストにはお勧めです。
雨って、自転車が傷みますよね。でも、ツーキニストとしては、しょうがなく。せめて最小限の被害に抑えるため、オイルもWET系を選んでいます。私はフィニッシュライン派で、普段からWETのクロスカントリーとクライテックワックスを混ぜて使ってます。
自転車乗りの主食”パワーバー”のNEWフレーバー『ココナッツフレーバー』が最近のお気に入りです。ビタミン類の添加量は従来と変わらないようですが、粒状の成分(ライスパフかな)を増やしたようで、とても噛み切りやすい！特に冬は、従来品だと歯が折れそうになったが、これはいい！！しかも旨いんだ、これが。更に付け加えると、お値段そのままにカロリーもアップしてるらしい。
ドロップハンドルに、ちょっと太目の７００×３５Cタイヤ、補助ブレーキレバー付きでVブレーキという、町乗り・通勤・ツーリングなどには最適な、ライトウェイの”シェファード１．０”です。アルミフレームに、コンパクトクランク(50-36T)、前後ともにクイックレリーズハブ、キャリアダボも付いた、初めての方にも優しいお勧めモデルです。
ウェイブワンでオリジナルジャージを作りました。２年位前に作ったときより、アイテムが増えていてビックリです！(値段はかわってないようです。）ジャージ上下とウインドブレーカー、ベスト、アームウォーマーまで作っちゃいました。ジャージ素材は、ワッフル状で肌密着度が低いため、「去年の富士山ヒルクライムの雨の中でも、寒さの伝わりが少なかった」と言う”ルミエース”。鍵などを入れても安心なファスナーポケットも付けました。パンツは逆Uのタンクトップタイプ、アキレス製らしいパッドは縫い目が固いようですが、走って気にはなりませんでした。パフパフした当り心地で気持ちいいです。(洗濯後と長距離は未だ不明、追ってご報告いたします。） なお、若干数の在庫もございますのでご希望の方はどうぞ。アームウォーマーは格安です！実物は、今日より店内展示中。また、毎朝・晩、幕張・湾岸地区にて走行中です。
雨の日は通勤も辛いですね、泥除けどうしてます？私はこれ使ってます。伸び縮みするんです！しかもワンタッチで付け外しできる優れもの。携帯用の袋（ベルトループ付き）も付いて安い！
エクスカリバーの特徴的な１・５インチと大きな下側ベアリングを収めるヘッドチューブです。これが抜群のハンドリングを生み出します。ちなみにストレスの少ない上側は通常のインテグラルです。フォークは、コラムまでカーボンのベントのブレードタイプで、剛性と快適性を両立しています。フォーク重量は,３０ｃｍコラムと下ワン付で３９９グラムと軽量です。
超軽量で高剛性！Dedaの2007newステム”ZERO100servizio corse"は、３１．７mmオーバーサイズのアルミボディーにチタンボルトでたったの１０７g(８０㎜実測）！従来のCNCの無骨な感じとは全く違う滑らかな曲線を多用したデザインはとてもかっこいいです。サイズも８０～１４０㎜と揃っており写真のブラックの他にnewカラー”ダークメタルポリッシュ”(これが渋い！！）がある。・・・つぶやき・・・プロ仕様のservizio corseを謳っているので問題ないのだろうが、クランプ部が華奢な感じでMAXトルクの８Nmまで締めると締まりすぎる感じがする（？）。トルクレンチの使用が必須でしょう。
ラピエールＸライトカーボン２００５モデル（シートチューブC-T４４０㎜、トップチューブ水平換算５２０㎜）短脚には嬉しいかなりのスローピングです。 ちなみに、サドル高は６５４㎜、サドル～ステム距離は４８６㎜、BB～サドル後退幅は５０㎜、サドル～ハンドル落差は３０㎜です。
これが一番、曲者です！色々な要因が有りますので。ペダルを踏み込むときに音がすることが多いため、ペダルがおかしいとよく言われますが、実際はヘッド周りだったり・・・。 通常はハメ合わせ部分「ヘッド、BB、ペダル等や、ワイヤーとフレームやシフターのカップ部、シートポストの差込部やサドル取り付け部、ハンドルバーやステムのクランプなどなど。」 重症なのはフレームの割れも考えられます。 ねじの緩みのせいならマシ締めで直りますが、ヘッドやBBの場合はフレームのフェイスカットが必要な事も多いです。特に、軸が一体になった最近のクランクは、よりシビアです。(ちょっと前のフレームのクランク交換の際は要注意です。）
デュアルコントロールレバー以外のコンポも下位グレードと違いが出るところは、ブレーキかな、私は通勤中は、ほぼ右手（フロントです）人差し指一本しか使いませんし。 次は、フロントの変速に影響するフロントディレーラーとクランクでしょうかね。そして、リアディレーラかな。 ・・・まぁこの辺は、今の１０５以上なら、貴方のこだわり度合いで、どれを選んでもOKでしょう。 ペダルはグレードによる違いは、重さと軸距離ですね、こだわる人は、こだわってください。どれにしろ意外と重要なのは、『体カバー』です！知ってますか？ペダルの中央についてる黒いプラスチック！これ減るんです。潰れるというか。大体３，０００kmぐらいで変えたほうがいいですよ。安い部品なんでケチらずにね、減ってくると、ペダル本体が削れてきます(高くつきます）。最近ペダルがきしむ人や、ガタが大きくなってきた人は、要注意です。(クリートより先にこっちかも・・・。）
ラピエールのコンポはフルデュラエースにマヴィックキシリウムSL（すべて２００５モデル）
デュラエースは言わずと知れたシマノの最高級コンポですが、より快適さを求めるならば、初心者ほどお勧めしたい。(フトコロ次第ですが。）デュアルコントロールレバーは最も小ぶりで、操作の動きもより軽く動きの幅もより小さいので、手の小さい方や握力の弱い方ほどメリット大です。レバーだけはデュラってのでも損はない買い物です。
・・・（つぶやき）；STIレバーは、どうせ買うなら、長く使いたいなら、是非アルテ以上にしましょう。手の小さくない人や、握力の弱くない人はアルテでもオッケーです。それ以下って、・・・どうかな？あんまりいいイメージ無い、引っ掛かりが固かったり、デカイシ・・・。手がすごくゴツイ人は、気にしないのかな？それならいっそティアグラで一年ごとに買い換えるか？・・・。
初回の今回は、メインとなる使用機材の紹介とインプレをおこないます。
フレーム：ラピエール995ＸライトカーボンFDJモデル。
「すでに２年落ちだが、フレーム重量９５０gと今でも十分軽い部類に入るプロチーム使用モデル。大口径のモノコックフレームはパリパリの剛性の高さは富士あざみラインの２２％の登りを３９T－２５Tで蛇行無しの直登りでも，フニャっと来る気配無しです。」
リドレー ダモクルスは、角いフレームが、カックイー！(ってオヤジでスミマセン。） シャープエッジデザインと言うようで、トップチューブとダウンチューブは、逆三角断面～菱形断面に変化してます。同社のノアでも使われている変形チューブとしてリドレーのアイデンティティーらしいが、次期モデルのヘリウムやオリオンでは使われておらず、通常の丸チューブに換わってしまうので、特徴あるバイクが好きな人には、現行のダモクルスやノアがお勧めです。
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