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ココしばらくは、ずーっと　ランプレもリクイガスチームも使っているフィニッシュラインの“セラミック　ウエット　ルーブ”が、最も進化したチェーンオイルだと思って愛用してきましたが、このたび“タクリーノ　ロード・チェーンオイル”に乗り換えました！

　数年前に発売された直後から、『いい！』と言う評判は知っていたが、ネーミングセンスに違和感を覚え(失礼）近寄らなかった。はっきり言ってチェーンオイルなんて何でも一緒かな。油切れさえしなければ、汚れないのが良いとか、セラミックや、カーボンの微粒子が入ってるとナンカよさげ。的にしか思っていなかった。

・・・が、タクリーノは、違うのだよ！塗った瞬間に音が変わる！回りも確実に軽い！シフトショックも明らかなんです！僕の今のチェーンは、そろそろ替え時のくたびれたチェーンなのですから、余計顕著です。たぶん、皆さんも感じられると思います。

それが、スピードに直結するかどうかは　？ですが、実際私が、朝の通勤で油膜切れし掛けた状態と、その夜帰りに走った時は、ＡＶで２ｋｍ/ｈアップしてました。(まぁ、一概には・・・。）

ただ、確実に言える事は、「走っていて、気持ちがイイ！」ってことでしょう。←これ大事！最後の一押しは、気持ちだったりするから。

　ただ、取り扱いの能書きは、めんどくさい。ディグリーズしろだの、１コマずつ塗れだの。でもそれは、当然のことなので、そいつの本来の性能を知りたければ、ほかの物が残っていると変わっちゃうからね。　たぶん、使い始めは、前のオイルや汚れが溶け出してくるので、数回汚れをふき取って塗りなおしたら、汚れもあまり出なくなるようです。そっからが本当の性能ですよ。是非皆様も、体感してください。安いチューンアップだと思います。

2010年新作、Ｊカーボンドロップハンドルの3作目です。こちらでも、チョロリとご紹介しましたが、http://tag.cocolog-wbs.com/blog/2010/03/post-c4d5.html。実際に取り付けてみました。 左はタイオガのカーボ　エルゴ　ロード(380ｍｍ：リーチ80ｍｍ・ドロップ145ｍｍ)で、右がジェイカーボン　モンロー（Ｓサイズ：Ｒ７０ｍｍ・Ｄ１２５ｍｍ）。リーチ・ドロップ共に最小クラスなので、どこを持っても、姿勢変化は少ないので、小柄な方や、姿勢を大きく変えたくない方、変えなくても力を出せる方には、いい感じでしょう。実際私も、タイオガで、下ハン巡航後に、上ハンに持ち替えると、高すぎて不安定な感じを受けていました。（Ｊ－カーボンではこの感覚は無いです。）　が、ドロップのアールが非常に小径になっているせいか、セッティングによっては、下ハンダンシングでは、手首が若干当ります。また、最大の売りの、“上ハン部分を5ｍｍ内側に絞って、幅広になった新しいシマノのレバーの分を補正している。”と言う点は、気にしていた方には、いいんでしょうか。私的には、フラット部分に繋がるアールがきつくなるので、ワイヤー類をハンドルにきっちり沿わせすぎると、抵抗が増えてレバーの引きが重くなったような気がします。更に、“指の掛がいいように、色々と工夫されているフラット部分”ですが、確かに、幅の狭いＳサイズでも、手の平全体が余裕で収まります。その分、ライト・サイコン類をセットする幅は狭まります。(そんな時はhttp://tag.cocolog-wbs.com/blog/2010/04/post-4890.htmlです。）フラット部の幅も細身なので、手の小さい方には握りやすいでしょう。個人的には、もうチョット広い方が力が入りやすく、手前への傾斜角も？？？ですが。この辺は、セッティングで、なんとかなるでしょう。総じて言うと、どこを持っても、非常に楽チンなバーで、色々とよく考えられていて、その割りに安いし、もちろん軽いし、いいと思います。特に、小柄な方や、幅の狭いカーボンバーが欲しい方、79系の新シマノレバーの方(カンパも)等にはお勧めです。

今までも、ライトやサイコンを狭いハンドル周りに増設出来る、“箕浦スペースグリップ”や“トピークのバーエクステンダー”など、各社出てましたが、ホルダー自体の取り付け・外しはバンド式で面倒でした。　が！　出ました！　箕浦さま。ＳＧＬ－３００ライト＆コンピューターホルダーは、工具なしでもワンタッチ付け・外し出来るのです！クランプ径は2サイズで、22ｍｍ～35ｍｍとママチャリから、オーバーサイズハンドル、シートポストにだって取り付け出来ます。

また、姉妹品で同じワンタッチクランプを使ったボトルケージホルダー“ＢＨ－１００”も出ました。

10年ぐらい前のコルナゴ・マペイカラー普通に凄い色だけど、コルナゴだとカッコイイ。イタリアじゃないと出来ないでしょう。 塗装ノリノリなので、コレはやっとかないと、 <a href="http://tag.cocolog-wbs.com/photos/uncategorized/2010/04/15/056.jpg"><img class="image-full" alt="056" title="056" src="http://tag.cocolog-wbs.com/photos/uncategorized/2010/04/15/056.jpg" border="0"  /></a>

「３日に一度は！」の法則（？）によると、今日は練習日です！　昨夜もついついお願いランキング観ちゃったので、朝が辛かった。(自業自得です。）　　　開店まで3時間がタイムリミットなので、うぐいすライン往復に設定。自転車抱えて部屋を出る瞬間に、ガぁ～～ン！ＧＡＲＭＩＮを店に忘れてきた。時間が無いので、ＧＡＲＭＩＮ無し！(これも自業自得。）　7時15分、低いテンションのまま走り出して、アウター掛けるつもりが、ガぁ～～ン！電動デュラエースの充電し忘れた！日曜の練習会の時点で、バッテリー容量低下でフロントは不動に成っていたのでした。(まぁ、自業自得。）　ココからは、電池切れ間近レポートと言う事で・・・。

赤ランプが点滅になってから300ｋｍ位使うと、突然フロントが止まります。そこから、100ｋｍほど使用するとリアも・・・。

茂原街道に入って、『・・・ん？』リアのシフトも怪しくなってきました。30秒位間を空けないと、変速しません。　『やばいなぁー、これから山場は厳しいよ。』そして、房の駅を左折して、最初の登りで、『あぁ、変んねぇ。』ダウンボタン押し捲りで、やっと一個変わった！１５T。ダンシングで乗り切って、下り。『ヤバッ！』つい癖でシフトアップ押しちゃった！１４T。・・・その後は、びた一文反応無し！うぐいす往復３９×14縛り決定でーす！　行きはなんとか、元気なので。8時半原田セブン、寄らずにＵターン。原田折り返しのきつい事！カンチェラーラのつもりでシッティングで骨盤で回すように！最大の難所クネクネ登りも，カンチェ様で。犬成の21％は、・・・回避です。　下界に下りてきても、39×14はペースが上がりません。車のペーサーに入っても、40ｋｍ／ｈ越えるとつけません。それでもなんとか9時45分帰宅。ちい散歩に間に合いました。　６６ｋｍ、Ａｖ２７．１４ｋｍ/ｈでした。

ご要望にお応えして、ロードチェーンオイルと新発売のタクリーノ・チェーンルブリカント・ドライ入れてみました。詳しい能書きは、http://www.tacurino-products.com/こちらでどうぞ。　まあ、まだ私も使ってませんので悪しからず。

週末の疲労が・・・。と言い訳し続け、２日も練習をサボったので、今朝は乗らなきゃマヅイ。朝には回復してるはずが、ストレッチをしてみると、明らかに固い。なんとか１時間だけ乗りました。いつもの通勤コースですが、山側からの風で、登りはアゲインスト。ダンシングで、行くぶんには、良いのですが、シッティングがキツイ。足の付け根付近の疲労は抜けてない様です。３０ｋｍほど走って、ＡＶ２７．１ｋｍ/ｈ。ヤバイ、どんどん遅くなってる～。

やっと来たぜ！　バックオーダーの出荷予定日が毎日伸び続け、明後日だったはずが、早まる事もあるようです・・・。

格好は、御宜しゅうゴザイマス。回転も、Ａ５２０とは比べ物にはなりません！重量も軽く、カタログ値は２８６ｇ。　　付属クリートはＳＭ－ＳＨ５１です。

先週末の朝練は、新人くんの初参加や　怪我から復帰後初参加の方、オフシーズン明け初参加の方と初級クラス練習会となりました。　平地メインのコースでＭＡＸ時速３５ｋｍが限界です。　こういう場合は、力の差のあるメンバーは、インナー縛りとなります。リアも１９Ｔ辺りで、時速３０ｋｍ以上では、ケイデンス１２０ｒｐｍ以上とかなりキツイのです。このペースなら、初参加組も前半は難なく付いて来れます。　しかし、後半６０ｋｍを越えてくると、それでも付けなくなってきます。こうなると、我々は、恐怖のインナー×ロー縛り練となります。このギアで、時速３０ｋｍキープには、１３０ｒｐｍ以上と異常にキツイです。　それでも意地で、最後の１時間を乗り切りました。もちろん、ＴＡＧ練恒例の、締めの４ｋｍＴＴ区間にもこのまま突入。１５０ｒｐｍをなんとかキープしていても、わずか時速３４ｋｍ。脚がちぎれそうです。残り３００ｍで唯一後ろについていたＦ間さんが、ダンシングで１９０ｒｐｍまでブン回してアタック！ちぎられました。　　この練習をした後は、ダメージが大きいです。翌朝は、股関節周りがバリバリ状態。２日目の今日も・・・。明日には回復している事を祈る。

２月は２００ｋｍしか走らなかったが、３月はやっと１０００ｋｍクリア。千葉県のeメーターユーザー内では、４位らしい。しかし、１位の３５００ｋｍの方はプロですかね？