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何でなんすかね？毎日遅延のメールが来る。しかも、１日～２日の遅れだし。しかも、毎日６時４０分頃にメール送信されてるし。？？？。今日も来てる・・・勘弁してぇえ～。

失敗のようなので、もう一回テスト。

Sサイズ（３８０ｍｍ相当）で実測、２０５ｇ。詳しいスペックは、http://new.tsss.co.jp/ですが。リーチは、超短７０ｍｍ！前作のＪ-カーボンネクストも小柄な方には人気でしたが、シマノの新しいＳＴＩ（ブラケットの握りが幅広く太い。）に対応すべく、上ハン部分を５ｍｍ内反している。フラットトップも手を置きやすいように、手前に傾けてあります。ワイヤーを沿わせる溝は前後両側にあります。これだけ凝ったつくりで、２万円台ととてもお試し価格です。ちなみに柔らかいと言われていたＪ－カーボンネクストですが、メイタン時代に宮澤選手も使っていて、「しなり具合が最高！」と言っていたので、プロのスプリンターのお墨付きですな。

２月は、過去最低な感じで、２００ｋｍしか乗らず。と、一向にモチベーションが上がらないので、無理やりＪＣＲＣエントリーしました。　　

初参加ですが、初ＣＳＣですが、目標は、同一周回でのフィニッシュ。・・・甘かったですね。　　デビュー戦とはいえ、超強風とはいえ、あまりのダメダメ加減に、失望しました。ボロボロです。

試走の時点で、１コーナーのウェット路面と強風で、フラフラで、まともに曲がれません。（ビビッて、スタート直前にエアを落としました。）　　登りも、きついです。完全に登り方を忘れてます。

不安バリバリで、カテゴリー混走のＺクラススタートです。まだウエットな１コーナー、風にあおられながら、必死でラインキープして登り返しに。橋を越えるまでは、勢いで登りますが、５％位の登りが、続き、９％位になると、『あぁ～もうだめだぁ～。』じわじわ、下がります。『このペースじゃ最後まで無理！』と思ったとたん切れちゃいました。下りに入りましたが、ほんの５ｍ位ですが、追いつく感じもなく、そのままで次の登り、惰性が切れると、やっぱり、登れないですね・・・。集団は完全に視界から消えました。あとは、周りにちらちらいるコボレ組で、抜いたり、抜かれたり、回したり。１週目は、１０分半位。『前は、たぶん９分位として、１分半か！何週目でＬａｐだ？』なんて考えてる時点で、既に集中出来てません。　その後も、グダグダな走りは続き、３週目までは、１０分台でしたが、その後もペースは、どんどん落ち、７週目の最初の登りで、先頭集団が、やって来ました。悪夢の周回遅れです。後に入りますが、まぁ、無理です。集団内では、「なるしまの選手がおしゃべりしながら・・・、」『余裕ってことで。』　　　その後ホームストレートを１人で強風に苦しんでいると、ものすごいスピードで、抜いていく１人の選手が。オーベストのＮ谷店長です。かなり前乗りな感じで、脚も凄い筋肉です！１コーナーから、登りにかけて、ラインをトレースしてみます。ダンシングは、ボックレール風？あっという間に消えていきました。（優勝オメデトウゴザイマス！）　　その後、何週目でしょうか？奥の長ーい下りで、Ｚクラスの先頭３人組が、抜いていきます！２Ｌａｐ目です・・・。下りなので、乗せてもらいます。なるしまの２人とオーベストの１人。なるしまの１人が牽き、オーベスト、何故か俺、もう１人のなるしまの順で、下ります。後のなるしまがドリンクを飲み干して、Ｓ字の手前で、後からアタック！牽いていた、なるしま、ペースダウン。オーベストに、「行かないの？」と話しています。オーベストの彼、こっちを見ますが、『無理無理、２Ｌａｐですから。』と首を振ります。案の定、橋を越えた登りで、ズルズルさようならです。その後は、何人に抜かれたか、何週したか、さっぱりわかりません。と、ある周回ゴール通過後「こっち、こっち」誘導してます。『え？終わり？』・・・みたい。最後までグダグダです。参加賞のタオルを貰って、そそくさと、帰ります。最終的には、出走４９人中２８位・１３週・２Ｌａｐ遅れ・２５．３２ｋｍ／ｈまで落ちてます。http://www.jcrc-net.jp/　最大心拍は９２％までしかいかず、平均心拍も８０％程度と、完璧にオフシーズン体質です。練習・練習！

今季から、クイックステップが使っている見慣れないホイール。オランダのファーストフォワードが、日本でも販売されるようです。http://www.jpsg.co.jp/ffwd_news/えらい安いんだけど、ボーネンもシャバネルも使ってます。・・・うーん、気になる。・・・買っちゃうか？

カンパニョーロでは、純正のアダプターが出てますが、シマノは、未だなんで、高精度で、軽量な、物づくりが得意な、 ＫＣＮＣが、カッコイイのを出してくれました。もちろんベアリング付きです。更にコイツのいいところは、左右をつなぐ胴の部分まで一体成型で、真中にネジがきってあり、左右のワンの一体感が、より高くなる構造を採っていることです。結果的に、ＢＢの剛性が、より上がります。凄いでしょう！。ちなみに、重量は１１８ｇと若干有ります。

こだわり派の方に使って欲しいです。シックです。オトナです。シャレオツゥ～です。本革！職人仕上げ！でも、ベルクロで簡単取付。反射テープも付いてます。スーツで通勤なら、決まりだな！

出る様です。やりすぎ注意な感じ？

フルカーボンフレームで、カーボン柄見せ見せで、１５万円しないんですよ！　ＢＨなので、極めて真面目に作ってますが、　非常にオーソドックスなつくりです。スローピングで、４４・４８の２サイズ。必要箇所には、アルミできっちり補強して有ります。　安心でしょう！  コレでも、意外と軽くて、４８のフレーム実測１１５８ｇ！　

　シートの割りの処理は、これhttp://tag.cocolog-wbs.com/blog/2010/02/post-b433.htmlと違って、手抜きですが、それは、お店のの仕事ってことで、ウチでやっときますから。

真面目なモノ造りで評価の高い、スペインの老舗ＢＨのスピードロムです。 詳しい基本スペックは、ココで確認してもらって、http://www.bhbikes-jp.com/bikes-speedrom.html

このお値段で、黒く見える部分は、ＵＤカーボン柄が見える！クリア塗装です。最近は、カーボンフレームでも、全塗装で、チョット、残念な気がするのですが。やっぱり、折角のカーボンフレームなので、カーボン柄見たいですよね？（所有欲的に）。その点、これは、メインフレームのヘッドチューブに掛かる部分も、ＢＨロゴの抜いた部分も、バックステーの内側まで、カーボン柄見せ！（前フォークだけは、塗りです。）

ダモクレス中身の続きです。　ＢＢには、きっちりと、アルミスリーブが入ってます。安心です。これらを踏まえると、ダモクルスは、かなり手間を省いて造っているようです。そりゃそうで、このルックスデザインのカッコよさで、２５万しないんですから。　この価格は、先代のダモクルスユーザーからすると驚きのコストダウンで、２５％程安い、しかも、ＩＳＰ付きで、フレームボリュームもアップしているにも拘らず、ですよ！先代ＮＯＡＨに対しては、カーボンのグレードは違えど、３５％も安いとは、悔しいです。まあ、安全性を無視して造られるよりは、多少重くなっても、安心して乗れる物の方が、いいと思います。見た目には、絶対カッコイイですから。是非、カッコイイ方に、ガンガン乗り倒してもらいたいです。

昨日から始ったパリ～ニースですが、Ｊスポーツのメールマガジンからツイッター登録してみた。

ブログもろくに更新しないのに、つぶやくのかなぁ？・・・自信ないね。

超イケ面レーサーの、ポッツァート愛用のダモクレスは、リドレーの代名詞シャープエッヂデザインを継承し続ける人気モデルです。２００６年にマキュアンが勝ちを量産していた頃の、ダモクルスのバージョンアップ版です。カーボンのグレードこそ同じですが、ヘッド周り・ＢＢ周り・後三角は、格段にボリュームアップされ、よりカッシリ感が増しています。リアエンドもＣＮＣアルミになり、変速の切れが違います。シートチューブの違いで、 ２００８年モデルのシャープエッヂ最終型のＮＯＡＨと同型になります。

ヘッド内部です。ベアリング受けは、きっちりアルミを入れてます。へッドチューブも、筒状に創ってあり、メインフレームとは、小さな穴があるだけです。丈夫そうでしょう。又、特徴的な、 シフトワイヤーが貫通するチューブが、ヘッド内部に通っています。

隠してましたが、とっくに入荷してました。２０１０年のカチューシャカラーは、赤がドーンと入って、http://www.jpsg.co.jp/assets_c/2010/02/10022402-2442.phpこんな感じに！まぁ、好き好きですが、私的には、去年までの、このカラーの方が断然カッコイイと思います！チームカラー変更で、完璧に限定になってしまいました。

在庫は、ＸＳサイズのみです。お急ぎください。